Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chuẩn bị cạnh tranh tại thị trường Nhật Bản
Chiếc sedan Hongqi H9 của China FAW Group Corp. được nhìn thấy tại Phường Naniwa của Osaka vào ngày 15 tháng 6. (Naoyuki Fukuda)
SAIC-GM-Wuling Automobile Co.’s HongGuang Mini EV được trưng bày tại Techno-Frontier 2021 vào ngày 25 tháng 6 ở Tokyo’s Koto Ward. (Naoyuki Fukuda)
All Nippon Airways sử dụng xe buýt điện tự lái của BYD Co. để vận chuyển nhân viên của mình trong nhà ga tại Sân bay Haneda trên cơ sở thử nghiệm vào tháng Hai. (Do BYD Japan Co. cung cấp)
Vào một ngày gần đây, hai chiếc ô tô màu đen đậu gần nhau tại một bãi đậu xe trả tiền ở một quận truyền thống ở Osaka, từ đó có thể nhìn thấy Tháp Tsutenkaku mang tính biểu tượng giữa các tòa nhà.
Những chiếc xe có thiết kế khác thường hiếm có thể tìm thấy ở Nhật Bản nhưng lại quay đầu trên các con đường ở Trung Quốc.
Đó là chiếc sedan Hongqi H9, được phát hành bởi nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn của Trung Quốc là China FAW Group Corp. Vì Hongqi được giới thiệu để phục vụ đặc biệt cho các nhà lãnh đạo chính trị quốc gia ở Trung Quốc, mẫu xe này có sức hút thương hiệu cao hơn nhiều so với các loại xe hạng sang khác ở đó.
Với giá dao động từ 5,8 triệu yên (52.800 USD) đến 9,8 triệu yên trước thuế, Hongqi có sẵn trong hai phiên bản: một chiếc chạy bằng khí và một mô hình hybrid.
Hideki Katsu, 39 tuổi, một doanh nhân ở Osaka, cho biết anh đã mua một chiếc Hongqi H9.
Katsu nói: “Trung Quốc tụt hậu về công nghệ sản xuất ô tô. “Thật tuyệt vời khi đã đến ngày tôi có thể lái một chiếc (do Trung Quốc sản xuất) tại Nhật Bản, nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới.”
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày càng chuẩn bị sẵn sàng để xâm nhập vào thị trường Nhật Bản dường như không thể chinh phục được.
Khi thiết bị gia dụng và các mặt hàng khác được sản xuất tại Trung Quốc để sử dụng hàng ngày đã phổ biến rộng rãi ở Nhật Bản trong 30 năm qua, ô tô - đôi khi được gọi là "vua" trong ngành sản xuất - cũng có dấu hiệu mở rộng doanh số bán hàng của họ.
Vấn đề là phương tiện do Trung Quốc sản xuất có thể giành được khách hàng trên thị trường đến đâu, 90% trong số đó do các nhà sản xuất trong nước thống trị.
Theo một cơ quan nhập khẩu, tổng cộng 10 chiếc Hongqi đã đến Nhật Bản vào cuối tháng 6. Một mẫu thể thao đa dụng chạy điện cũng dự kiến sẽ được nhập khẩu vào tháng 9.
Hầu hết những người mua của họ là cư dân Trung Quốc ở Nhật Bản và những người gốc Hoa có quốc tịch Nhật Bản.
Một chiếc Hongqi có thể tự động phát hiện các biển báo giới hạn tốc độ dọc theo các con đường để hiển thị giới hạn tốc độ trên màn hình bảng điều khiển. Khi xe chạy nhanh hơn giới hạn cho phép, cảnh báo sẽ được phát ra. Báo động sẽ vang lên nếu phía trước không chỉ có chướng ngại vật mà còn có nguy cơ xảy ra va chạm từ phía sau.
Nhập khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc của các đại lý trong nước sang Nhật Bản được cho là cực kỳ khó khăn vì chúng phải đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của quốc gia. Tập đoàn FAW đã hỗ trợ hoàn toàn cho đại lý nhập khẩu để vượt qua thử thách.
“Việc nhập khẩu lần này được thực hiện dưới hình thức nhập khẩu song song nhưng hầu như đại diện cho việc bán hàng chính thức của FAW Group,” quan chức của cơ quan cho biết.
Hội chợ Techno-Frontier 2021 được tổ chức đến hết ngày 25 tháng 6 tại quận Odaiba của Tokyo. Tại đây, mẫu xe điện HongGuang Mini EV của Trung Quốc, có giá khoảng 450.000 yên cũng được trưng bày.
Theo Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản, ô tô sản xuất trong nước chiếm 89% tổng doanh số bán ô tô của Nhật Bản vào năm 2020, có nghĩa là thị trường là thành trì cho các thương hiệu Nhật Bản.
Thống kê thương mại của Bộ Tài chính cho thấy nhập khẩu ô tô điện từ Trung Quốc đã tăng đáng kể từ tháng 2 năm 2021. Mặc dù 792 chiếc được nhập khẩu vào năm 2020, doanh số bán hàng đạt 2.108 chiếc từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2021.
Điều này rõ ràng là do việc chuyển sản xuất chiếc sedan chủ lực Model 3 của nhà sản xuất xe điện Tesla Inc. từ Hoa Kỳ đến Thượng Hải. Khi bắt đầu sản xuất tại một nhà máy ở Trung Quốc, giá của Model 3 đã giảm tới 1,6 triệu yên vào tháng Hai.
Liệu ô tô của các thương hiệu Trung Quốc có thực sự có thể mở cửa thị trường Nhật Bản? Tomoyuki Suzuki, một quan chức của công ty nghiên cứu AlixPartners LLP, cho biết điều đó là hoàn toàn có thể.
Suzuki cho biết: “Trước hết, họ (các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc) cần phải xây dựng mạng lưới đại lý. “Có khả năng họ sẽ hợp tác với các nhà sản xuất ô tô nhỏ của Nhật Bản đang gặp khó khăn để họ có thể tận dụng mạng lưới đại lý địa phương của mình”.
Suzuki cho biết một khi mạng lưới bán hàng được thiết lập đầy đủ, những chiếc xe cỡ nhỏ 660cc có thể được thay thế bằng những chiếc xe giá rẻ do Trung Quốc sản xuất.
“Thu nhập trung bình của Nhật Bản đang giảm, khiến một nhóm người nhất định ngày càng khó mua ô tô”, Suzuki chỉ ra, đề cập đến khả năng các sản phẩm Trung Quốc được các lái xe Nhật Bản chấp nhận.
CÁC MẪU THƯƠNG MẠI
Các thương hiệu của Trung Quốc đã và đang có chỗ đứng trên thị trường Nhật Bản với các sản phẩm được phát triển cho mục đích thương mại.
BYD Co., một nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc, đã giao 53 xe buýt EV cho 17 doanh nghiệp và chính quyền địa phương ở Nhật Bản vào cuối tháng Năm. Trong khi bảy trong số chúng được sử dụng trên các tuyến xe buýt thông thường ở Kyoto, 12 chiếc
