Ý kiến này thật đáng ngạc nhiên vì ông chủ của Fortescue, Andrew Forrest, là một trong những người ủng hộ H2 tích cực nhất thế giới và các phương tiện địa hình thường được cho là một trường hợp sử dụng tốt cho hydro
Các phương tiện địa hình như xe tải khai thác mỏ, thường được quảng cáo là trường hợp sử dụng hợp lý đối với hydro xanh do khó sạc pin ở các vùng sâu vùng xa, cách xa đường dây tải điện.
Nhưng ngay cả một trong những người ủng hộ tăng giá nhất của hydro, công ty khai thác quặng sắt Fortescue Metals Group (FMG) của tỷ phú Andrew Forrest — bao gồm nhà phát triển H 2 xanh Fortescue Future Industries — tin rằng pin sẽ là lựa chọn tốt hơn cho xe tải chuyên chở của ngành.
Christiaan Heyning, giám đốc bộ phận khử cacbon của FMG, Christiaan Heyning, phát biểu tại Hội nghị thượng đỉnh về Năng lượng và Mỏ Úc: “Chúng tôi tin rằng chắc chắn trong thập kỷ này, pin trong xe tải sẽ là giải pháp thuận lợi nhất, có thể không phải cho mọi chuyến vận chuyển đơn lẻ mà cho hầu hết các tuyến đường vận chuyển”. ở Perth, Australia, hôm nay (thứ Tư).
“Lý do lớn nhất cho điều đó là nếu bạn không sử dụng điện khí hóa trực tiếp... thì nó cần phải có hydro. Hydro cần gấp ba [số lượng] năng lượng để làm được điều đó, vì vậy bạn cần nhiều công suất phát điện hơn, nhiều xáo trộn đất đai hơn và truyền tải nhiều hơn, vì vậy sẽ có rất nhiều sự thiếu hiệu quả.”
John Mulcahy, cố vấn chính về công nghệ và khai thác bề mặt tại công ty khai thác quặng sắt lớn nhất Australia, Rio Tinto, cũng phát biểu tại hội nghị rằng hydro là một lựa chọn kém hiệu quả hơn so với pin dành cho xe tải khai thác.
Ông nói: “Hiện tại, hydro không phải là sở thích của chúng tôi, nhưng điều đó không có nghĩa là nó đã chết.
“Những gì chúng tôi đang xem xét chủ yếu là hiệu quả của chu trình, đi từ sạc và xả pin và cung cấp năng lượng cho xe tải, so với cung cấp năng lượng cho máy điện phân, tạo ra hydro, hóa lỏng và nén nó rồi chuyển đổi trở lại thành pin nhiên liệu.
“Chu trình hydro hiệu quả khoảng một phần ba, vì vậy, quan điểm ban đầu của chúng tôi là hãy vận hành nó bằng pin vì hiệu suất cao hơn, tác động ít hơn đến cơ sở hạ tầng và hệ thống phân phối.”
Tuy nhiên, ông nói thêm rằng hydro có thể trở thành một lựa chọn tốt hơn trong tương lai nếu nó có thể được chuyển đến mỏ, giống như cách mà động cơ diesel ngày nay.
Khi được Tạp chí Tài chính Úc hỏi liệu nhận xét của Heyning có đại diện cho suy nghĩ của FMG hay không, một phát ngôn viên của công ty nói rằng Fortescue là “công nghệ bất khả tri” khi nói đến quá trình khử cacbon.
“Chúng tôi tin rằng pin điện, hydro xanh và amoniac xanh đều sẽ rất quan trọng đối với kế hoạch khử cacbon của chúng tôi và chúng tôi đang thực hiện các bước thiết thực để áp dụng giải pháp tốt nhất cho từng tình huống,” cô nói và cho biết thêm rằng FMG đang thử nghiệm nguyên mẫu của cả hai loại pin- xe tải chạy bằng pin nhiên liệu điện và hydro.
