Các Chính phủ kêu gọi không bỏ lỡ con thuyền vận chuyển nhiên liệu xanh
của Ben Robinson, Đại học Manchester
Kết quả thương mại đường biển tiềm năng cho các kịch bản 1,5˚C, giả định mức độ thương mại nhiên liệu carbon thấp mới nổi cao hơn và việc triển khai các công nghệ thu hồi và lưu trữ carbon ở quy mô lớn. Ảnh: Vai trò của Vận tải biển trong Quá trình Chuyển đổi Năng lượng Toàn cầu (2022)
Nghiên cứu mới từ Trung tâm Tyndall tại Đại học Manchester nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết toàn cầu về đầu tư vào nhiên liệu xanh trong thập kỷ này để đáp ứng các mục tiêu Khí hậu Paris.
Một báo cáo mới được công bố hôm nay từ Trung tâm Tyndall tại Đại học Manchester đã nhấn mạnh vai trò chính của ngành vận tải biển trong việc vận chuyển nhiên liệu xanh cần thiết để đáp ứng các mục tiêu khí hậu toàn cầu. Nhưng nó đã tìm thấy một khoảng cách lớn giữa các dự án do chính phủ lãnh đạo đã công bố và những gì được yêu cầu, kêu gọi tạo ra các chính sách quốc gia mạnh mẽ hơn nhiều về nhiên liệu carbon thấp. Báo cáo đang được thảo luận chính thức tại hội nghị khí hậu của Liên Hợp Quốc năm nay, COP 27.
Các tác giả của báo cáo xác định sự tăng trưởng về năng lượng hydro các-bon thấp và năng lượng sinh học bền vững là điều cần thiết để đáp ứng các mục tiêu của Thỏa thuận Khí hậu Paris. Nhưng họ nhận thấy rằng việc thiếu các chính sách hỗ trợ từ các chính phủ, chẳng hạn như đảm bảo thị trường và giá cả cho người sản xuất và người tiêu dùng, đang kìm hãm đầu tư vào cơ sở hạ tầng vận chuyển cần thiết để hỗ trợ quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu.
Thế giới cần 50-150 triệu tấn hydro carbon thấp vào năm 2030, nhưng có một khoảng cách lớn giữa điều này và kế hoạch cho đến nay: các dự án đã công bố sẽ chỉ sản xuất 24 triệu tấn vào năm 2030, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế . Đáng lo ngại, chỉ có 4% trong số các dự án này có quyết định đầu tư cuối cùng. Trung tâm Tyndall kêu gọi các chính sách mạnh mẽ hơn của Chính phủ để mang lại cho các nhà sản xuất, chủ hàng và người tiêu dùng hydro carbon thấp sự tự tin mà họ cần để đầu tư.
Đồng tác giả báo cáo, Giáo sư Alice Larkin cho biết: "Nhiên liệu xanh mới là điều cần thiết để đáp ứng các mục tiêu khí hậu của Paris và ngành vận tải biển đóng vai trò then chốt trong việc vận chuyển chúng. Tuy nhiên, việc sản xuất nhiên liệu xanh phải được nhân rộng - có một sự thay đổi lớn khoảng cách giữa các kế hoạch hiện tại và những gì cần thiết để đáp ứng các mục tiêu của Paris."
Báo cáo xác định vai trò chính của ngành vận tải biển trong quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu này, vận chuyển năng lượng sinh học và hydro được chuyển đổi thành amoniac. Nó phát hiện ra rằng việc vận chuyển amoniac và năng lượng sinh học bằng đường biển trong những thập kỷ tới có thể phù hợp với việc vận chuyển khí đốt và than đá ngày nay. Tuy nhiên, điều này sẽ cần khoảng 20 hãng vận chuyển amoniac lớn mới mỗi năm để liên kết các nhà sản xuất hydro xanh với người tiêu dùng.
Với thời hạn 2-3 năm để đóng tàu mới, đại diện của ngành vận tải biển cho biết họ cần có sự chắc chắn về sản xuất hydro càng sớm càng tốt để có thể biện minh cho các khoản đầu tư cần thiết vào cơ sở hạ tầng mới. Báo cáo được Phòng Vận chuyển Quốc tế ủy thác và hoan nghênh, đồng thời kêu gọi các chính phủ tham dự COP27 gửi "tín hiệu thị trường mạnh mẽ hơn" tới ngành vận tải biển để giảm bớt lo ngại rằng bất kỳ con tàu mới nào được đóng để vận chuyển nhiên liệu carbon thấp sẽ không bao giờ được sử dụng.
Báo cáo của Trung tâm Tyndall đã xác định một số cân nhắc tiềm năng đối với chính sách của chính phủ để tăng hiệu quả của chúng trong việc tạo điều kiện đầu tư. Chúng bao gồm đưa ra các nhiệm vụ để tăng tỷ lệ phần trăm hydro xanh, tạo ra 'tín dụng sản xuất' để sản xuất hydro hoặc cung cấp thị trường và giá cả được đảm bảo cho nhà sản xuất và người tiêu dùng. Các biện pháp như vậy đã được thử nghiệm ở Hoa Kỳ, Đức và Ấn Độ.
Guy Platten, tổng thư ký của Phòng Vận chuyển Quốc tế cho biết: "Ngành vận tải biển biết rằng họ có một vai trò to lớn trong quá trình khử cacbon toàn cầu trong những thập kỷ tới, vận chuyển nhiên liệu xanh mới mà nền kinh tế thế giới cần. Nhưng để chúng tôi đầu tư, các chính phủ cần các chính sách mạnh mẽ hơn nhiều để loại bỏ rủi ro sản xuất hydro xanh."
"Các chiến lược hydro quốc gia phải tập trung rõ ràng vào việc hỗ trợ cơ sở hạ tầng giao thông cần thiết cho cả nhập khẩu và xuất khẩu. Ngành công nghiệp đã sẵn sàng đáp ứng nhưng chúng tôi cần gấp các tín hiệu thị trường mạnh mẽ hơn và đầu tư cơ sở hạ tầng để biến điều này thành hiện thực."
