Bosch vừa triển khai sản xuất hàng loạt “mô-đun năng lượng pin nhiên liệu” tại nhà máy ở Stuttgart-Feuerbach, Đức. Công ty khởi nghiệp Nikola của Hoa Kỳ là khách hàng đầu tiên có xe tải hydro Loại 8 sẽ gia nhập thị trường Bắc Mỹ vào quý 3 năm nay.
Mặc dù quá trình lắp ráp cuối cùng của hệ thống pin nhiên liệu sẽ diễn ra ở Stuttgart-Feuerbach, nhà cung cấp nhấn mạnh sự phụ thuộc của họ vào mạng lưới sản xuất toàn cầu và “sức mạnh của các địa điểm ở Đức” thúc đẩy nền kinh tế hydro. Ví dụ: các ngăn xếp dành cho sản xuất Feuerbach đến từ nhà máy của Bosch ở Bamberg. Nhà máy ở Homburg cung cấp các bộ phận của hệ thống như máy nén khí chạy điện hoặc quạt tuần hoàn. Tuy nhiên, những dữ liệu quan trọng như số lượng mô-đun điện được sản xuất vẫn chưa được tiết lộ nhưng có rất nhiều tuyên bố đáng tự hào đã được đưa ra.
Markus Heyn, thành viên hội đồng quản trị Bosch và chủ tịch của Bosch Mobility cho biết: “Bosch là một trong số rất ít công ty có khả năng sản xuất hàng loạt công nghệ phức tạp như pin nhiên liệu. “Chúng tôi không chỉ có chuyên môn về hệ thống cần thiết mà còn có khả năng nhanh chóng mở rộng quy mô phát triển mới để sản xuất hàng loạt.”
Công ty đã bắt đầu sản xuất bộ truyền động pin nhiên liệu ở Trùng Khánh đồng thời với việc sản xuất ở Đức. Tại Trung Quốc, nhà máy Bosch ở Vô Tích cung cấp linh kiện. Và Bosch được cho là có kế hoạch sản xuất các ngăn xếp cho các ứng dụng di động tại nhà máy ở Anderson, Nam Carolina của Mỹ.
Stefan Hartung, chủ tịch hội đồng quản trị tại Bosch Tech Day 2023 cho biết: “Bosch là công ty đầu tiên sản xuất những hệ thống như vậy ở Trung Quốc và Đức”. “Bosch biết cách sử dụng hydro và Bosch đang phát triển với hydro”. Công ty đặt mục tiêu tạo ra doanh thu khoảng 5 tỷ euro nhờ công nghệ hydro vào năm 2030.
Tuy nhiên, tại Ngày công nghệ Bosch năm nay, xe tải Tre của Nikola dành cho thị trường Mỹ đã không được trưng bày. Các bức ảnh báo chí cho thấy mẫu xe châu Âu, Iveco Heavy Duty FCEV – Iveco đã mua cổ phần của Nikola trong liên doanh châu Âu có trụ sở tại Ulm vào đầu tháng 5 và sau đó đổi tên bộ phận từ Nikola Iveco Europe thành EVCO . Bosch cũng không đề cập đến kế hoạch nội địa hóa chuỗi cung ứng của Nikola và chẳng hạn như lắp ráp các mô-đun năng lượng pin nhiên liệu của Bosch tại Coolidge để giảm chi phí nguyên vật liệu cho xe tải.
Bỏ Nikola sang một bên, Bosch tái khẳng định niềm tin của mình rằng “Chỉ với hydro mới có thể có một thế giới trung hòa về khí hậu”. Cụ thể, công ty kỳ vọng đến năm 2030, pin nhiên liệu sẽ cung cấp năng lượng cho 5 chiếc xe thương mại mới có trọng lượng từ 6 tấn trở lên. Đến năm 2026, nhà cung cấp này muốn đầu tư gần 2,5 tỷ euro vào việc phát triển và sản xuất công nghệ H2 – nhiều hơn một tỷ so với ngân sách ban đầu cho giai đoạn 2021 đến 2024. Tuy nhiên, đây không chỉ là về các giải pháp cho xe (hạng nặng) mà còn về sản xuất hydro.
Vào đầu năm 2023, Bosch bắt đầu xây dựng nguyên mẫu cho quy trình điện phân với màng trao đổi proton – đây là quá trình đảo ngược quá trình chuyển đổi năng lượng trong pin nhiên liệu di động. Từ mùa thu trở đi, công ty có kế hoạch cung cấp các nguyên mẫu 1,25 megawatt cho các ứng dụng thí điểm và cho biết họ đang trên đường bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2025.
Theo công ty, hơn 3.000 người làm việc tại Bosch về công nghệ hydro, hơn một nửa trong số đó ở châu Âu. Hầu hết các vị trí đều được tuyển dụng trong nội bộ, chủ yếu là nhân viên từ bộ phận hệ thống truyền động của Bosch.
Tuy nhiên, triển vọng thành công hơn nữa của hoạt động kinh doanh hydro có liên quan đến khuôn khổ chính trị. Theo quan điểm của Hartung, châu Âu nói riêng phải làm nhiều hơn nữa để đối trọng với những động lực mạnh mẽ ở các khu vực khác trên thế giới, chẳng hạn như Hoa Kỳ. Cụ thể, Chủ tịch Bosch đưa ra 4 yêu cầu đối với các chính trị gia Đức và châu Âu: “Đầu tiên, chúng ta phải đẩy mạnh tốc độ sản xuất hydro ở EU. Thứ hai, chuỗi cung ứng toàn cầu phải được thiết lập và thứ ba, hydro phải được sử dụng trong tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế.” Điểm thứ tư, ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nhanh chóng thiết lập cơ sở hạ tầng để phân phối hydro ở châu Âu.
Với báo cáo của Sebastian Schaal, Đức.
