Apple, Honda và Mazda được cho là đang cân nhắc việc đa dạng hóa sản xuất khỏi Trung Quốc sau khi chuỗi cung ứng hỗn loạn
Một công nhân Trung Quốc làm việc trên một trục bánh xe ở nhà máy Thành Đô, Tứ Xuyên vào năm 2021
Tứ Xuyên đang ở giữa đợt nắng nóng tồi tệ nhất từ trước đến nay của Trung Quốc, gây áp lực lên các chuỗi cung ứng vốn đã bị ảnh hưởng bởi COVID và địa chính trị.
Đối mặt với việc khóa COVID, căng thẳng Mỹ-Trung ngày càng trầm trọng và hiện tại là tình trạng cắt điện vô thời hạn ở trung tâm Trung Quốc, các công ty đang tìm cách chuyển hướng chuỗi cung ứng của họ ra khỏi Trung Quốc.
Hôm thứ Tư, tờ Sankei của Nhật Bản đưa tin rằng nhà sản xuất ô tô Honda đang xem xét xây dựng một chuỗi cung ứng song song bên ngoài Trung Quốc để giảm bớt sự phụ thuộc vào quốc gia này. 40% sản lượng của nhà sản xuất ô tô hiện được thực hiện ở Trung Quốc. Một phát ngôn viên của Honda đã mô tả kế hoạch này là “phòng ngừa rủi ro” trong một tuyên bố với Reuters, nhưng nói rằng nó “không hoàn toàn giống” với việc tách rời.
Hãng xe hơi Nhật Bản Mazda cũng đang xem xét chuyển hoạt động sản xuất ra khỏi Trung Quốc. Đầu tháng này, công ty đã báo cáo khoản lỗ hoạt động 115 triệu đô la cho quý trước do sản xuất gặp khó khăn gây ra việc khóa COVID của Trung Quốc. Đáp lại, công ty cho biết họ sẽ xây dựng kho dự trữ linh kiện ở Nhật Bản và tìm kiếm các cơ sở sản xuất mới bên ngoài Trung Quốc. Giám đốc điều hành cấp cao của Honda, Takeshi Mukai, nói với Reuters: “Điểm mấu chốt là giữ [các bộ phận] trong tay chúng tôi”.
Apple cũng đang đầu tư vào lĩnh vực sản xuất bên ngoài Trung Quốc. Người khổng lồ có trụ sở tại Cupertino, California sẽ bắt đầu sản xuất iPhone ở Ấn Độ hai tháng sau khi thiết bị này được phát hành lần đầu tiên tại Trung Quốc, Bloomberg đưa tin hôm thứ Ba. Tin tức đó theo sau một báo cáo từ Nikkei Asia vào tuần trước rằng các nhà cung cấp Việt Nam sẽ lần đầu tiên sản xuất MacBook và Đồng hồ Apple. (Việt Nam đã sản xuất các sản phẩm ít phức tạp hơn của Apple, như tai nghe không dây.) Apple đã không bình luận về một trong hai báo cáo và cũng không trả lời ngay yêu cầu bình luận của Fortune.
Các báo cáo gần đây cho thấy xu hướng kéo dài hàng tháng của các công ty cân nhắc các lựa chọn thay thế cho Trung Quốc. Đầu năm nay, một nhà sản xuất thép Nhật Bản đã nói với Bloomberg rằng các công ty Nhật Bản đang tìm cách chuyển hoạt động sản xuất về nước do những ràng buộc của chuỗi cung ứng và địa chính trị. Ngay cả một số công ty có trụ sở tại Hồng Kông và Trung Quốc đại lục cũng đang thăm dò việc chuyển hoạt động sản xuất ra bên ngoài Trung Quốc.
Một cuộc khảo sát hồi tháng 6 từ AmCham China và AmCham Shanghai báo cáo rằng 25% công ty dịch vụ nước ngoài và 20% nhà sản xuất nước ngoài đang xem xét thu hẹp kế hoạch đầu tư vào Trung Quốc. Cuộc khảo sát cũng báo cáo rằng khoảng một phần tư các nhà sản xuất đang điều tra việc chuyển hoạt động sản xuất toàn cầu ra khỏi đất nước.
Các quốc gia như Việt Nam, Ấn Độ và Mexico đang sẵn sàng gặt hái những lợi ích từ việc đa dạng hóa chuỗi cung ứng, trong đó Mexico đã thu hút các khoản đầu tư lớn từ Mattel và nhà sản xuất pin Contemporary Amperex Technology của Trung Quốc cho các nhà máy mới.
Sản xuất bị gián đoạn
Sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất có trụ sở tại Trung Quốc trong năm nay bắt đầu với việc khóa COVID kéo dài hai tháng của Thượng Hải. Thành phố vừa là trung tâm sản xuất lớn vừa là cảng, trở thành một nút quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. COVID khóa cửa các nhà máy đã đóng cửa và hạn chế các hoạt động tại cảng của thành phố. Điều đó đã kéo giảm thu nhập của các công ty như Tesla, công ty đã báo cáo sự sụt giảm lợi nhuận lần đầu tiên do điều mà CEO Elon Musk gọi là “địa ngục của chuỗi cung ứng”.
Việc đóng cửa ở Thượng Hải chính thức kết thúc vào ngày 1 tháng 6, nhưng các quan chức Trung Quốc tiếp tục áp đặt các lệnh khóa nhanh chỉ sau một số vụ việc, làm gián đoạn hoạt động ở các thành phố như Nghĩa Ô, nơi có thị trường hàng hóa nhỏ lớn nhất thế giới và là nguồn cung cấp sản phẩm chính cho thương mại điện tử toàn cầu. các công ty.
Thời tiết khắc nghiệt là mối đe dọa mới nhất đối với chuỗi cung ứng. Hạn hán kéo dài đã làm giảm sản lượng điện ở tỉnh Tứ Xuyên, một trung tâm sản xuất ô tô lớn phụ thuộc vào thủy điện với 80% sản lượng điện. Trong khi đó, nhu cầu sử dụng điện đang tăng đột biến do người dân sử dụng điều hòa nhiệt độ để giữ mát trong điều kiện nhiệt độ thường xuyên phá vỡ 104 ° F.
Tuần trước, các quan chức đã yêu cầu các nhà máy hạn chế hoạt động để bảo toàn điện cho các hộ gia đình. Chongqing, một trung tâm sản xuất ô tô của Trung Quốc, đã thông báo hôm thứ Tư rằng họ sẽ gia hạn cắt điện vô thời hạn cho các nhà máy. Khu vực lân cận Tứ Xuyên kéo dài thời gian cắt điện cho đến thứ Bảy. Các nhà máy được cho là sẽ nhận điện vào thứ Năm, nhưng lượng mưa thấp buộc các quan chức phải kéo dài thời gian mất điện.
Căng thẳng Mỹ-Trung
Căng thẳng tồi tệ hơn giữa Trung Quốc và Mỹ cũng đang thúc đẩy các công ty xem xét chuyển hoạt động sản xuất ra khỏi đất nước.
Đạo luật Khoa học và CHIPS, được ký vào ngày 9 tháng 8, cấm các nhà sản xuất chip mở rộng sản xuất chất bán dẫn tiên tiến ở Trung Quốc nếu họ muốn chính phủ Hoa Kỳ tài trợ. Các nhà sản xuất chip Hàn Quốc Samsung và SK Hynix đang đánh giá lại các khoản đầu tư của họ vào Trung Quốc do các rào cản của dự luật, tờ Financial Times đưa tin. Samsung gần đây công bố một cơ sở bán dẫn mới trị giá 3,3 tỷ đô la tại Việt Nam.
Một công ty đã công khai rút khỏi Trung Quốc là nhà sản xuất ô tô Stellantis, công ty sở hữu các thương hiệu như Jeep, Chrysler, Maserati và Peugeot. Công ty đã rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất ô tô quốc doanh Guangzhou Automobile Group vào tháng trước. Liên doanh, chủ yếu sản xuất các mẫu xe Jeep, được thành lập vào năm 2010 bởi Fiat-Chrysler, hợp nhất với Tập đoàn PSA để thành lập Stellantis vào năm 2021.
Giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares, đã đổ lỗi cho "niềm tin bị phá vỡ" với đối tác địa phương và chính phủ Trung Quốc về sự sụp đổ của liên doanh trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg. Công ty hiện có kế hoạch nhập khẩu xe sang Trung Quốc thay vì sản xuất trong nước. Tavares trích dẫn căng thẳng địa chính trị là một lý do khác để rút khỏi Trung Quốc, nói với Bloomberg rằng ông không muốn Stellantis trở thành “nạn nhân của các lệnh trừng phạt chéo”.
CEO của Stellantis đã cảnh báo các đối thủ cạnh tranh của mình là Volkswagen và GM về nguy cơ ở lại Trung Quốc. “Tôi không muốn ở vị trí của họ,” anh nói với các phóng viên trong một cuộc họp báo.
