AMONIAC XANH KHÔNG PHẢI NÚT THẮT CHÍNH, HẠ TẦNG CẢNG VÀ TIẾP NHIÊN LIỆU MỚI LÀ YẾU TỐ QUYẾT ĐỊNH
Annie Nguyễn
20/04/2026
Theo nhận định được chia sẻ bởi International Association for Hydrogen Safety dẫn nguồn từ Ammonia Energy Association, nguồn cung amoniac xanh nhiều khả năng sẽ không phải là rào cản chính đối với thế hệ tàu sử dụng nhiên liệu amoniac trong giai đoạn tới.
Dự báo đến cuối năm 2028, khoảng 3,6 triệu tấn amoniac phát thải thấp sẽ sẵn sàng trên thị trường, đủ để hỗ trợ giai đoạn triển khai ban đầu trong lĩnh vực vận tải biển.
Song song với đó, số lượng tàu sử dụng amoniac đang gia tăng nhanh chóng. Hiện đã có hơn 50 tàu dual-fuel (sử dụng hai loại nhiên liệu) chạy bằng amoniac được đặt đóng, cùng khoảng 240 tàu đang trong giai đoạn phát triển, bao gồm cả các dự án thí điểm.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất không nằm ở nguồn nhiên liệu mà ở hệ sinh thái hạ tầng. Các vấn đề then chốt bao gồm năng lực tiếp nhiên liệu (bunkering), mức độ sẵn sàng của cảng biển, cũng như hệ thống logistics phân phối nhiên liệu.
Amoniac đang nổi lên như một trong những lựa chọn hàng đầu để khử carbon cho vận tải biển đường dài, nhờ mật độ năng lượng cao và khả năng lưu trữ thuận lợi so với hydrogen dạng khí.
Các tín hiệu ban đầu cho thấy nguồn cung nhiên liệu và đội tàu đang phát triển tương đối đồng bộ. Tuy nhiên, tốc độ triển khai thực tế sẽ phụ thuộc chủ yếu vào tiến độ xây dựng hạ tầng và mức độ phối hợp giữa các mắt xích trong chuỗi giá trị.
Một số tàu tiêu biểu đã được triển khai, bao gồm các tàu chở khí cỡ trung sử dụng nhiên liệu kép amoniac như Antwerpen và Arlon do công ty vận tải khí hóa lỏng Exmar phát triển, cho thấy bước tiến cụ thể từ thử nghiệm sang ứng dụng thương mại.
