Zulu 06, tàu chạy bằng hydro xanh đầu tiên của Pháp
Ảnh: Sogestran
Công ty vận tải đường sông Sogestran vừa chuyển đổi một trong những chiếc tàu của mình để chạy bằng hydro. Nó sẽ được thử nghiệm trong một năm rưỡi trên sông Seine. Mục tiêu: giải phóng trung tâm Paris khỏi một số xe tải đi qua bằng cách chuyển hướng luồng hàng hóa sang phương thức vận tải không thải ra chất gây ô nhiễm.
Vận tải đường sông không phát thải carbon
Ngày nay, phần lớn hàng hóa được giao dịch ở Pháp là bằng đường bộ. Tàu sông chỉ chiếm 2% khối lượng hàng tấn-km được vận chuyển. Tuy nhiên, chúng có nhiều ưu điểm, bao gồm khả năng tiếp cận các trung tâm thành phố ngày càng dành riêng cho phương tiện di chuyển nhẹ nhàng. Hơn nữa, đối với cùng một lượng bưu kiện, chúng tiêu thụ ít năng lượng hơn từ ba đến bốn lần. Chúng thậm chí có thể làm tốt hơn bằng cách khử cacbon. Đây là mục tiêu mà Sogestran hướng đến với tàu Zulu 06 của mình. Được cung cấp năng lượng bằng hydro xanh, tàu không thải bất kỳ chất gây ô nhiễm hoặc khí nhà kính nào vào khí quyển. Và động cơ điện im lặng của tàu giúp chống lại ô nhiễm tiếng ồn liên quan đến giao thông xe tải.
Một sáng kiến dựa trên việc cải tạo
Để có được nó, chủ tàu đã lựa chọn cải tạo, nghĩa là bắt đầu với một tàu hiện có: Zulu. "Đây là một tàu phân phối đô thị, dài 55 mét và có khả năng chở tới 400 tấn hàng hóa, tương đương 50 xe tải", Mathieu Longueville, giám đốc dự án tại Sogestran giải thích. "Chúng tôi trang bị cho tàu hai pin nhiên liệu, mỗi pin có công suất 200 kWh. Và thay vì lắp đặt một thùng chứa, vốn đòi hỏi phải có trạm tiếp nhiên liệu tại bến tàu, chúng tôi đã chất một thùng chứa có thể tháo rời dài 20 foot lên tàu, chứa 300 kg hydro nén. Tất cả những gì bạn phải làm là dỡ thùng chứa và lấy một thùng chứa khác, sử dụng cần cẩu trên tàu, để "tiếp nhiên liệu". Sau khi hết, sau khoảng một tuần, thùng chứa sẽ được thả xuống bến tàu và sau đó được xe tải chở đến một trung tâm hydro, nơi nó sẽ được nạp lại. “
Ngay cả khi cải tạo, chi phí chuyển đổi vẫn cao vì pin nhiên liệu vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Do đó, việc chuyển đổi chiếc thuyền này sẽ không thể thực hiện được nếu không có kế hoạch viện trợ cho việc hiện đại hóa và đổi mới đội tàu sông (PAMI), do Voies Navigables de France (VNF) khởi xướng với nguồn tài trợ từ ADEME. Ra mắt vào năm 2013 và được gia hạn vào năm 2018, kế hoạch này nhằm mục đích phát triển các giải pháp sáng tạo để giảm tác động của ngành đối với môi trường.
Tìm kiếm khách hàng tham gia
Zulu 06 đã được đặt tên vào tháng 12 năm 2024. Nhưng vẫn còn một số thủ tục cần hoàn thành trước khi thực sự đưa vào lưu thông. "Đây là chiếc thuyền sông chạy bằng hydro đầu tiên ở Pháp, vì vậy không có quy định phù hợp nào quản lý việc sử dụng nó. Có thể xin được miễn trừ trong thời gian thử nghiệm, nhưng vẫn cần phải xin một số phê duyệt", Philippe Cauneau, một kỹ sư vận tải tại ADEME giải thích. Điều này sẽ sớm xảy ra. Thí nghiệm được lên kế hoạch trong 18 tháng, giữa các cảng Gennevilliers (phía tây bắc Paris) và Bonneuil-sur-Marne (phía đông nam).
Nhưng nó phải đối mặt với một trở ngại khác: giá của hydro xanh, đắt hơn ít nhất hai đến ba lần so với dầu nhiên liệu. "Chúng tôi đang đề xuất một giải pháp đặc biệt có đạo đức. Nhưng khách hàng phải chấp nhận chi phí bổ sung. Chúng tôi không biết liệu nó có hiệu quả không", Mathieu Longueville thừa nhận. Thực tế là chúng tôi tập trung thiết kế của mình vào việc cải tạo ít nhất cũng mang lại cho chúng tôi một số sự an toàn. Chúng tôi biết rằng nếu khách hàng không tuân theo, chúng tôi sẽ không đóng một chiếc thuyền mới mà không có gì. Chúng tôi luôn có thể chuyển lại sang động cơ đốt trong, vì chúng tôi đã giữ lại nó." Ngược lại, nếu thử nghiệm thành công, thì sự đổi mới có thể tái tạo được: chủ tàu có những chiếc Zulus khác đang lưu hành, mà anh ta có thể hiện đại hóa chúng.
