ZeroAvia tiết lộ vai trò thử nghiệm hydro lỏng mới cho Do 228
Hơn một năm một chút kể từ lần bay thử nghiệm Dornier 228 gần nhất, nhà phát triển hệ thống đẩy tiên tiến ZeroAvia đã tiết lộ kế hoạch chuyển đổi động cơ tuabin đôi thành phương tiện thử nghiệm hydro lỏng.
ZeroAvia trước đây đã sửa đổi Do 228 (G-HFZA), thay thế động cơ tuabin cánh quạt Honeywell TPE331 bên mạn trái bằng động cơ điện 600kW và hệ thống pin nhiên liệu chạy bằng hydro khí.
Nguồn: ZeroAvia
Tài sản thử nghiệm ban đầu sẽ được sửa đổi bằng các bình chứa hydro lỏng
Chuyến bay đầu tiên của máy bay chạy bằng hydro diễn ra vào tháng 1 năm 2023 từ căn cứ không quân Kemble của ZeroAvia tại Vương quốc Anh. Sau đó là 11 phi vụ nữa, đỉnh điểm là nhiệm vụ kéo dài 35 phút - nhiệm vụ dài nhất của phi vụ thử nghiệm - vào ngày 18 tháng 4 năm ngoái.
Kể từ đó, Do 228 đã bị đình chỉ. Trả lời các câu hỏi từ FlightGlobal, ZeroAvia cho biết máy bay đang trong quá trình "chuyển đổi thành bệ thử nghiệm bay hydro lỏng".
ZeroAvia sẽ giữ nguyên hệ thống truyền động nguyên mẫu - các pin nhiên liệu và phần còn lại của nhà máy được lắp đặt trong thân máy bay - nhưng các bình hydro khí sẽ được thay thế bằng các bình chứa hydro lỏng, được lưu trữ ở nhiệt độ -253°C (-423°F).
Trong thời gian chờ đợi, công ty đang chuẩn bị một chiếc Do 228 thứ hai (N409VA) để làm bệ thử nghiệm cho hệ thống truyền động ZA600 "có mục đích chứng nhận" của mình.
Sau khi đến Vương quốc Anh vào tháng 6 năm ngoái, Do 228 đã thực hiện một loạt năm phi vụ vào tháng 2 - bao gồm một chuyến bay khứ hồi tầm xa đến Braunschweig-Wolfsburg ở Đức - để thu thập dữ liệu hiệu suất cơ bản trước khi tiến hành công việc chuyển đổi.
ZeroAvia cho biết họ hy vọng cả hai chiếc Do 228 sẽ trở lại bầu trời vào cuối năm nay.
Nguồn: ZeroAvia
Máy bay đăng ký N sẽ được sử dụng để thử nghiệm bay hệ thống truyền động có mục đích chứng nhận
Việc bắt đầu thử nghiệm bay với mẫu máy bay đăng ký N sẽ là bước quan trọng hướng tới việc tích hợp hệ thống truyền động với máy bay Cessna Grand Caravan một động cơ – nền tảng phóng của hệ thống.
ZeroAvia cho biết việc sản xuất hệ thống đẩy điện có mục đích chứng nhận – động cơ, bộ biến tần và thiết bị điện tử công suất – đang được tiến hành tại cơ sở Everett ở tiểu bang Washington, trong khi hệ thống phát điện chạy bằng pin nhiên liệu hiện đang được thử nghiệm tại Kemble.
"Chúng tôi sẽ tập hợp tất cả chúng lại trong một cơ sở thử nghiệm động cơ mới để thử nghiệm trên mặt đất tại Kemble", công ty cho biết thêm.
Sau khi hoàn tất thử nghiệm trên mặt đất, hệ thống sẽ được lắp đặt lại trên chiếc Do 228 thứ hai và bay trên tài sản đó trước khi lắp đặt trên Grand Caravan.
Việc cấp chứng nhận hệ thống truyền động của Cục Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh dự kiến diễn ra vào năm 2026, với mục tiêu đưa vào hoạt động sau đó vào cuối năm đó hoặc năm 2027.
