Tesla đã đạt được một cột mốc quan trọng trong hành trình loại bỏ carbon trong lĩnh vực xe chở hàng hạng nặng ở Mỹ. Xe tải Semi chạy điện của hãng đã thực hiện chuyến đi 500 dặm trong một lần sạc với tổng trọng lượng xe là 38.000kg đã nêu và hiện đang được giao cho những khách hàng đầu tiên.
Một số người nói phương tiện này là 'Chén thánh' và 'phương tiện quan trọng nhất trong nhiều thập kỷ'; đạt được phạm vi này mà không một chiếc xe tải điện chạy pin nào khác ở Mỹ, chẳng hạn như những chiếc của Volvo, Freightliner và Nikola có thể đạt được bất kỳ vị trí nào gần trong khi chở đầy tải trọng.
Tuy nhiên, nó vẫn chưa hoàn thành. Chỉ riêng pin-điện không thể giải quyết vấn đề ô nhiễm đáng kinh ngạc của lĩnh vực này. Có những câu hỏi cơ bản về BEV đối với lĩnh vực HGV mà năng lượng điện hydro đã có câu trả lời.
Cách nhanh nhất để khử cacbon và thay thế HGV chạy bằng dầu diesel và xăng sẽ là sự kết hợp của các giải pháp năng lượng thay thế, và chắc chắn rằng hydro sẽ đóng một vai trò nào đó.
BEV rất tuyệt vời, không phải cho mọi thứ
HGV cần một lượng năng lượng cực lớn để mang tải nặng và khi sạc lại HGV BEV (Battery Electric Vehicle), cần một lượng lớn năng lượng từ lưới điện.
Một đội gồm mười HGV chạy bằng pin đồng thời lấy điện từ lưới điện sẽ có mức tiêu thụ năng lượng tương đương với một thị trấn nhỏ, điều đó có thể có nghĩa là xây dựng các trạm phụ mới để phục vụ các điểm sạc.
Đối với các nhà quản lý hậu cần và điều hành đội xe, thời gian chết khi tính phí là một vấn đề lớn. Thời gian ngừng hoạt động để sạc đầy pin HGV lớn không hiệu quả. Đối với các phương tiện đường bộ hạng nặng, BEV không hoạt động tốt và chúng tôi cần một giải pháp khác.
Đó là lý do tại sao chúng tôi liên tục thấy rằng các quốc gia cam kết coi hydro-điện là công nghệ động cơ đẩy không phát thải được lựa chọn cho các phương tiện hạng nặng, đặc biệt là ở Vương quốc Anh và Liên minh Châu Âu, nơi các hạn chế về trọng lượng đối với HGV chứng tỏ một thách thức thậm chí còn lớn hơn đối với các lựa chọn BEV.
Đối với quá trình khử cacbon của HGV ở Hoa Kỳ, IPCC tuyên bố cần đạt mức phát thải cao nhất vào năm 2025 và giảm xuống 50% so với mức cơ sở năm 1990 vào năm 2030 – do đó vẫn cần giảm 43%. Điều đó có nghĩa là chúng ta phải di chuyển nhanh nhất có thể để thay thế các HGV chạy bằng xăng và dầu diesel.
Công nghệ tiên tiến cho HGVs chạy bằng hydro
Hydrogen là một phương tiện hiệu quả cao để lưu trữ năng lượng tái tạo và công nghệ này đang phát triển nhanh chóng.
Thay vì yêu cầu các trạm biến áp tại các điểm sạc, hydro (từ các nguồn tái tạo) có thể được sản xuất khi có năng lượng tái tạo dư thừa và được lưu trữ sẵn sàng để bơm vào xi lanh lưu trữ của xe và sau đó chuyển đổi thành điện năng khi cần thiết.
Điều này cho phép hydro được sản xuất trực tiếp bằng cách sử dụng điện tái tạo ở các trang trại năng lượng mặt trời hoặc gió và sau đó được phân phối đến các trạm tiếp nhiên liệu, mô hình không gây gián đoạn tương tự mà chúng tôi hiện đang sử dụng cho xăng và dầu diesel.
Việc tiếp nhiên liệu hydro cần một thời gian tương đương để tiếp nhiên liệu cho một chiếc xe tải chạy bằng dầu diesel và mang lại biến động vận hành tối thiểu cho người dùng cuối của chúng tôi. HGV là một cỗ máy chuyên dụng và nó cần vận chuyển tải trọng lớn, tầm xa và tiếp nhiên liệu nhanh chóng. Và những thứ này cần được cung cấp với lượng khí thải bằng không.
Cuộc tranh luận về cơ sở hạ tầng
Đối với các phương tiện cá nhân, thách thức về cơ sở hạ tầng đối với hydro là rất lớn vì nó sẽ yêu cầu chuyển đổi hầu hết mọi loại xăng và dầu diesel trước đó để bao gồm hydro ngay lập tức.
Tuy nhiên, đối với các phương tiện thương mại thường đi theo các tuyến đường đã định sẵn và dành phần lớn thời gian trên mạng lưới đường cao tốc, mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro hiệu quả cho Vương quốc Anh có thể được bắt đầu chỉ với bảy trạm có vị trí chiến lược.
Khi Vương quốc Anh và các quốc gia khác tăng công suất phát điện tái tạo, sẽ có lúc chúng ta sản xuất nhiều điện hơn mức cần thiết, lượng điện này có thể được sử dụng để sản xuất hydro xanh chi phí thấp.
Sẽ có lúc nhu cầu năng lượng vượt xa khả năng sản xuất (và năng lượng được lưu trữ trong hydro có thể được chuyển đổi trở lại thành điện năng và đưa vào lưới điện). Việc cân bằng lưới điện này rất quan trọng để tối đa hóa việc sử dụng năng lượng tái tạo và đóng góp vào trường hợp kinh tế để sản xuất hydro xanh.
Là một kho năng lượng tái tạo, hydro xanh cung cấp khả năng lưu trữ điện tái tạo quy mô lớn hơn và lâu dài hơn so với pin và có thể cung cấp năng lượng tái tạo theo yêu cầu khi cần thiết. Nó cũng có thể được xuất khẩu sang châu Âu trong tương lai để sử dụng trên lục địa.
Đây không phải là cuộc tranh luận về điện và hydro đối với các HGV không phát thải. Tesla vẫn chưa kết thúc cuốn sách về cách khử cacbon cho lĩnh vực HGV bằng xe tải Semi chạy điện của mình.
Sẽ cần một sức mạnh tổng hợp của tất cả các loại nhiên liệu thay thế để đưa chúng ta rời xa các phương tiện chạy bằng dầu diesel và xăng, vốn là những nguyên nhân gây ô nhiễm lớn nhất trên đường, càng nhanh càng tốt. BEV sẽ là lựa chọn tốt nhất cho một số trường hợp sử dụng trong khi hydro FCEV rõ ràng là chiến thắng đối với những trường hợp khác.
Hydrogen ở đây, nó khả thi và nó cung cấp một giải pháp hấp dẫn cho các đội xe chu trình cao, tầm xa.
