Xe tải điện và xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro: So sánh chiến lược cho việc khử carbon trong vận tải hàng hóa
Ngày 26 tháng 1 năm 2026
Ban Thư ký VAHC
Ngành vận tải hàng hóa toàn cầu đang bước vào giai đoạn quyết định trong hành trình khử carbon. Khi các cơ quan quản lý thắt chặt tiêu chuẩn khí thải và các công ty logistics phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng để giảm lượng khí thải carbon, xe tải điện chạy bằng pin (BET) và xe tải điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) đã nổi lên như những lựa chọn thay thế không phát thải hàng đầu cho xe chạy bằng diesel. Tuy nhiên, sự khác biệt về công nghệ, kinh tế và yêu cầu về cơ sở hạ tầng cho thấy tương lai của chúng sẽ được định hình bởi sự phân khúc chiến lược hơn là cạnh tranh trực tiếp.
Các lộ trình công nghệ và logic vận hành
Xe tải điện chạy bằng pin dựa vào việc lưu trữ năng lượng trên xe trong pin lithium-ion, chuyển đổi điện năng trực tiếp thành chuyển động với hiệu suất cao. Sự đơn giản này là nền tảng cho việc áp dụng nhanh chóng trên thị trường, đặc biệt là trong phân khúc xe tải hạng nhẹ và hạng trung. Ngược lại, xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro tạo ra điện năng trên xe thông qua các phản ứng điện hóa giữa hydro và oxy, mang đến một cách tiếp cận hoàn toàn khác đối với việc lưu trữ năng lượng và vận hành xe.
Logic vận hành cũng tương tự. Xe tải điện chạy bằng pin phù hợp nhất với các tuyến đường có khoảng cách dự đoán được, có thể sạc qua đêm và độ nhạy tải trọng hạn chế. Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro, với mật độ năng lượng cao hơn và khả năng tiếp nhiên liệu nhanh chóng, phù hợp hơn với thực tế vận hành của vận tải đường dài, nơi thời gian, phạm vi hoạt động và khả năng chuyên chở là rất quan trọng.
Kinh tế và Tổng chi phí sở hữu
Xét về chi phí, xe tải điện chạy bằng pin hiện đang có lợi thế ở hầu hết các thị trường tiên phong. Giá pin giảm, chi phí bảo trì thấp hơn và nguồn điện tương đối rẻ đã làm giảm tổng chi phí sở hữu cho các đội xe đô thị và khu vực. Các ưu đãi của chính phủ và các khu vực không phát thải càng củng cố xu hướng này.
Trong khi đó, xe tải chạy bằng hydro phải đối mặt với chi phí ban đầu cao hơn và kinh tế nhiên liệu không chắc chắn. Giá hydro - đặc biệt là hydro xanh - vẫn biến động và phụ thuộc vào từng khu vực. Nếu không có sản xuất quy mô lớn và sử dụng cơ sở hạ tầng, việc đạt được sự tương đương về chi phí với xe tải điện chạy bằng pin hoặc xe tải chạy bằng diesel vẫn còn là một thách thức. Tuy nhiên, đối với các hoạt động vận chuyển đường dài, việc giảm thời gian ngừng hoạt động và duy trì khả năng chuyên chở có thể bù đắp một phần những bất lợi này.
Cơ sở hạ tầng là yếu tố hạn chế quan trọng
Phát triển cơ sở hạ tầng được cho là yếu tố quyết định nhất định hình tương lai của cả hai công nghệ. Xe tải điện được hưởng lợi từ khả năng mở rộng của lưới điện hiện có, cho phép triển khai từng bước với mức đầu tư tương đối khiêm tốn. Cơ sở hạ tầng sạc có thể được triển khai dần dần, phù hợp với sự tăng trưởng của đội xe.
Cơ sở hạ tầng hydro đặt ra một thách thức phức tạp hơn. Các trạm tiếp nhiên liệu đòi hỏi chi phí đầu tư vốn đáng kể và phụ thuộc vào các khoản đầu tư song song vào sản xuất, vận chuyển và lưu trữ hydro. Do đó, vận tải đường bộ bằng hydro có khả năng phát triển trước tiên ở các hành lang chuyên dụng hoặc các cụm công nghiệp, được hỗ trợ bởi sự phối hợp chặt chẽ giữa khu vực công và tư.
Tác động môi trường và tích hợp hệ thống năng lượng
Cả hai công nghệ đều không phát thải khí thải, nhưng lợi ích khí hậu đầy đủ của chúng phụ thuộc vào nguồn năng lượng đầu vào. Xe tải điện chạy bằng pin mang lại hiệu quả giảm phát thải cao nhất khi được cung cấp năng lượng bằng điện năng có hàm lượng carbon thấp. Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro chỉ đạt được hiệu quả khử carbon đáng kể khi được cung cấp hydro xanh hoặc hydro có hàm lượng carbon thấp.
Sự khác biệt này làm nổi bật một vấn đề hệ thống rộng hơn: xe tải điện chạy bằng pin dễ dàng tích hợp hơn vào các hệ thống năng lượng tái tạo hiện có, trong khi xe tải chạy bằng hydro là một phần của nền kinh tế hydro rộng lớn hơn bao gồm công nghiệp, năng lượng và giao thông vận tải. Do đó, sự thành công của chúng gắn liền với sự chuyển đổi hệ thống năng lượng dài hạn, chứ không chỉ riêng chính sách giao thông vận tải.
Tương lai song hành cho vận tải hàng hóa
Bằng chứng ngày càng chỉ ra một quá trình chuyển đổi song hành. Xe tải điện chạy bằng pin sẽ thống trị logistics đô thị, giao hàng chặng cuối và vận chuyển quãng ngắn đến trung bình. Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro có thể sẽ phục vụ vận chuyển hàng hóa đường dài, tải nặng, nơi pin gặp phải những hạn chế về cấu trúc.
Đối với các nhà hoạch định chính sách và các nhà lãnh đạo ngành, thách thức không phải là chọn ra một công nghệ “thắng thế” duy nhất, mà là thiết kế các chính sách, cơ sở hạ tầng và khung đầu tư cho phép cả hai con đường phát triển ở những nơi chúng mang lại hiệu quả cao nhất. Trong bối cảnh này, tương lai của vận tải hàng hóa không phát thải sẽ được định hình ít hơn bởi sự cạnh tranh công nghệ và nhiều hơn bởi sự phù hợp chiến lược với nhu cầu logistics thực tế.
