Xe đua sử dụng nhiên liệu sinh học mà Mazda đưa vào quá trình khử cacbon
(Đường đua quốc tế Okayama, thành phố Mimasaka, tỉnh Okayama)
Mazda và SUBARU cũng sẽ tham gia vào nỗ lực khử cacbon của Toyota Motor thông qua các cuộc đua sức bền. Vào ngày 13, năm công ty, bao gồm ba công ty và nhà sản xuất xe máy, đã thông báo rằng họ sẽ sử dụng động cơ hydro và nhiên liệu sinh học trong các cuộc đua và bắt đầu nghiên cứu và phát triển. Khi sự chuyển đổi sang xe điện (EV) ngày càng tăng, chúng tôi sẽ tìm kiếm các phương án để sử dụng động cơ.
Vào ngày 13, sáng kiến này đã được công bố tại địa điểm tổ chức "Cuộc đua Super Taikyu" ở thành phố Mimasaka, tỉnh Okayama. Tại buổi họp báo, Chủ tịch Toyota Akio Toyoda và các chủ tịch của từng công ty cũng đã có cuộc gặp gỡ. Thay vì động cơ thông thường sử dụng xăng, chúng tôi hướng đến việc phổ biến một "động cơ khử cacbon" sử dụng nhiên liệu thải ra ít carbon dioxide (CO2).
Ông Toyoda, người thực hiện thử thách đua xe bằng cách lái một chiếc ô tô động cơ hydro đốt cháy hydro với một động cơ để thu năng lượng, cho biết, "Mỗi công ty sẽ trình diễn công nghệ chưa hoàn thiện trong lĩnh vực thể thao mô tô. Với niềm đam mê và hành động sẵn sàng, 10 Tương lai 20 năm nữa sẽ thay đổi. " Việc đưa những chiếc xe động cơ hydro vào cuộc đua sẽ tiếp tục trong 22 năm.
Mazda đã bắt đầu chạy đua trong lĩnh vực xe đốt nhiên liệu sinh học với động cơ diesel. Bước đầu tiên, Euglena sử dụng nhiên liệu làm từ dầu tảo và dầu ăn phế thải. Vì nhiên liệu sinh học hấp thụ CO2 và tận dụng chất thải trong quá trình phát triển của vi sinh vật và thực vật, nên có thể giảm lượng CO2 và nhiên liệu hóa thạch được sử dụng trong quá trình đốt cháy. Akira Marumoto, chủ tịch Mazda cho biết: “Điều quan trọng là phải cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu khác nhau.
Subaru cũng sẽ ra mắt một chiếc xe sử dụng nhiên liệu tổng hợp có nguồn gốc từ sinh khối (tài nguyên sinh vật) trong cuộc đua kéo dài 22 năm với Toyota. Chủ tịch Subaru Tomomi Nakamura cho biết, "EV có phải là lựa chọn duy nhất không? Tôi muốn chấp nhận thử thách sử dụng động cơ đốt trong."
Kawasaki Heavy Industries và Yamaha Motor Co., Ltd. thông báo sẽ cùng nghiên cứu động cơ hydro cho xe máy. Honda và Suzuki cùng ngành cũng sẵn sàng hợp tác, và sẽ xem xét hợp tác cụ thể giữa từng công ty trong thời gian tới.
(Từ trái sang) Chủ tịch Akira Marumoto của Mazda, Chủ tịch Tomomi Nakamura của Subaru, Chủ tịch Akio Toyoda của Toyota, Chủ tịch Yoshihiro Hidaka của Yamaha Motor, Chủ tịch Yasuhiko Hashimoto của Kawasaki Heavy Industries
Các nhà sản xuất Nhật Bản từ lâu đã có thế mạnh về động cơ, và đã tạo ra nhiều việc làm trong các ngành liên quan. Xe điện sử dụng ít kim loại hiếm hơn, vốn cần cho pin, vốn là thành phần chính và có lợi thế là chúng không tham gia vào việc cạnh tranh tài nguyên.
Mặt khác, nhiên liệu sinh học rất khó sản xuất hàng loạt và có giá thành cao hơn xăng. Một trong những lý do là có rất ít cơ sở hạ tầng để sản xuất. Trọng tâm là mở rộng số lượng các nhà sản xuất hỗ trợ nó, mở rộng thị trường và giảm chi phí.
