Xe điện hay xe xăng: Nghiên cứu mới chỉ ra thời điểm loại bỏ xe xăng thực sự có lợi cho khí hậu
Nghiên cứu đăng trên tạp chí Science cho thấy việc thải hồi sớm xe xăng và thay bằng xe điện có thể giảm 44% lượng CO₂ tích lũy, nhưng chính sách cần tính đến yếu tố kinh tế xã hội
Ngày 16 tháng 8 năm 2026
Annie Nguyễn
Một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí Science đã làm sáng tỏ một câu hỏi gây tranh cãi trong lĩnh vực giao thông vận tải: Khi nào việc loại bỏ vĩnh viễn một chiếc xe xăng đang hoạt động và thay thế bằng xe điện (EV) thực sự giúp giảm phát thải tích lũy? Các nhà nghiên cứu J. Elliott Campbell và Roland Geyer đã phân tích toàn bộ vòng đời để đưa ra câu trả lời.
Theo nghiên cứu, đối với một mẫu SUV tiêu biểu tại Mỹ với lưới điện trung bình, việc thải hồi xe động cơ đốt trong vào năm thứ hai và thay thế bằng EV đã giúp cắt giảm 44% lượng CO₂ tích lũy trong vòng 16 năm. Lượng khí thải phát sinh từ sản xuất chiếc xe điện thay thế được bù đắp chỉ trong khoảng ba năm. Trong phạm vi phân tích độ nhạy rộng hơn, 92% các trường hợp được mô hình hóa cho thấy lợi ích của việc thải hồi sớm.
Yếu tố quyết định không phải là khí thải từ sản xuất pin, mà là lượng xăng mà chiếc xe cũ sẽ tiếp tục đốt cháy nếu được giữ lại. Tuy nhiên, nghiên cứu cũng chỉ ra các trường hợp ngoại lệ, bao gồm xe ít được sử dụng, xe hybrid hiệu quả cao, lưới điện "bẩn" kết hợp với xe EV kém hiệu quả, và một số xe plug-in hybrid, nơi việc thay thế sớm có thể không mang lại lợi ích về khí hậu.
Nhà phân tích Michael Barnard, người chia sẻ nghiên cứu, nhấn mạnh thách thức lớn hơn tại Mỹ mang tính kinh tế hơn là kỹ thuật. Xe cũ là một phần hạ tầng thiết yếu cho hàng triệu hộ gia đình. Người mua có thu nhập cao và các công ty cho thuê xe thường mua xe mới, sau đó những chiếc xe này sẽ di chuyển xuống bậc thang giá thấp hơn trong một thập kỷ hoặc hơn. Một chương trình thải hồi xe cũ được thiết kế kém có thể cắt giảm khí thải nhưng đồng thời loại bỏ những chiếc xe giá rẻ trong tương lai. Do đó, mục tiêu chính sách không nên nhắm vào "xe cũ", mà nên tập trung vào lượng phát thải dự kiến trong tương lai – dựa trên hiệu quả nhiên liệu, số km di chuyển, tuổi thọ còn lại và nguồn điện địa phương – đồng thời xây dựng một "bậc thang" xe điện cũ bên dưới.
Barnard cũng chỉ ra giải pháp kinh tế: Khi giá xe mới và pin tiếp tục giảm theo thời gian, chúng sẽ kéo giá xe điện cũ đi xuống. Đến một thời điểm nhất định (có thể là đầu những năm 2030), việc đốt nhiên liệu sẽ không còn hợp lý về mặt tài chính cho đa số người lái xe và hành khách. Hóa đơn nhiên liệu để vận hành một chiếc xe xăng là rất lớn: một chiếc xe tiêu thụ 25 dặm/gallon, chạy 15.000 dặm/năm sẽ đốt 600 gallon xăng, tương đương gần 3.600 pound (khoảng 1.633 kg) nhiên liệu mỗi năm, gần bằng trọng lượng của chính chiếc xe.
