Với động cơ diesel, điện và hydro – MAN lần đầu tiên giới thiệu toàn bộ dòng xe tải của mình.
Trước thềm Triển lãm Giao thông Vận tải Quốc tế IAA 2024, MAN Truck & Bus đã giới thiệu trước về sự xuất hiện của mình tại hội chợ thương mại vào tháng 9 vào đầu tháng 7. Trọng tâm của các chuyến lái thử trước dãy núi Alps của Áo là về việc giảm phát thải carbon trong vận tải hàng hóa đường bộ. Lần đầu tiên, khoảng 200 nhà báo có cơ hội thử nghiệm xe tải chạy bằng điện, hydro và động cơ diesel hiện đại để so sánh trực tiếp.
MAN eTruck mới, hiện cung cấp hơn một triệu biến thể cấu hình với khái niệm pin mô-đun, nhiều trục cơ sở, cabin, PTO và thiết bị công nghiệp, đã chứng minh được sự phù hợp với nhu cầu của tất cả các ngành công nghiệp, giải pháp thân xe và nhiệm vụ vận tải có liên quan. Việc chuẩn bị cho tiêu chuẩn sạc megawatt sắp tới MCS với công suất lên tới 1.000 kW cho phép sạc lại trong thời gian nghỉ lái xe của tài xế. Điều này cho phép phạm vi hoạt động hàng ngày lên tới 800 km, cũng đủ cho các ứng dụng đường dài thông thường. Đây là một trong những lý do khiến khách hàng rất quan tâm: 2.000 yêu cầu đặt hàng và đơn đặt hàng đã được nhận, bao gồm một đơn đặt hàng lớn từ Pháp với 100 xe.
Alexander Vlaskamp, Tổng giám đốc điều hành của MAN Truck & Bus, cho biết:
Mặc dù quá trình chuyển đổi sang vận tải hàng hóa không phát thải CO2 được đặc trưng bởi một số công nghệ truyền động, nhưng trọng tâm của chúng tôi rõ ràng là điện di động như công nghệ truyền động chính.
“Động cơ đốt trong hydro có thể là một sự bổ sung hữu ích cho các ứng dụng đặc biệt, cũng như hệ thống truyền động pin nhiên liệu, hiện vẫn đang được phát triển. Ngoài ra, hệ thống truyền động diesel sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong toàn bộ quá trình chuyển đổi cho đến khi nó được thay thế hoàn toàn. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã làm cho nó hiệu quả hơn đáng kể, tiết kiệm hơn và ít CO2 hơn với động cơ D30 mới của mình. Nó dựa trên nền tảng động cơ chung của TRATON GROUP và là kết quả hữu hình của sự hợp tác chặt chẽ giữa các bộ phận phát triển của chúng tôi. Trong tương lai, chúng tôi sẽ sản xuất động cơ đốt trong và xe tải điện trên cùng một dây chuyền sản xuất để có thể phản ứng linh hoạt với sự thay đổi nhu cầu đối với xe tải điện. Tuy nhiên, để cuộc cách mạng truyền động thành công, việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc phải là ưu tiên tuyệt đối đối với các chính trị gia, đơn vị vận hành cơ sở hạ tầng và nhà sản xuất,”
Đến năm 2030, cứ hai xe tải MAN được đăng ký tại Châu Âu thì sẽ có một xe tải chạy bằng pin. Gần đây, liên doanh cơ sở hạ tầng sạc Milence, trong đó MAN là một phần của TRATON GROUP cùng với Daimler Truck và Volvo Trucks, đã mở một trong những công viên sạc xe tải lớn đầu tiên tại Cảng Antwerp. Tổng cộng 1.700 điểm sạc sẽ được tạo ra theo sáng kiến của các nhà sản xuất trong những năm tới. Tổng cộng sẽ cần 50.000 điểm sạc vào năm 2030 cho số lượng xe tải điện ngày càng tăng. MAN cũng đang tiến hành điện khí hóa mạng lưới dịch vụ của riêng mình.
MAN là nhà sản xuất đầu tiên giới thiệu xe tải có động cơ đốt trong chạy bằng hydro
Song song với việc tăng cường xe điện, MAN đang nghiên cứu công nghệ hydro như một giải pháp bổ sung không phát thải cho các ứng dụng đặc biệt như vận tải hạng nặng hoặc cho các ứng dụng mà cơ sở hạ tầng sạc khó triển khai. Trong các chuyến lái thử tại Áo, MAN đã giới thiệu nguyên mẫu xe tải đốt hydro, sẽ được giao dưới dạng MAN hTGX theo lô nhỏ ban đầu gồm 200 xe từ năm 2025 cho khách hàng ở Đức, Hà Lan, Na Uy, Iceland và một số quốc gia ngoài châu Âu lần đầu tiên. Giống như đối tác điện của nó, nó đáp ứng các tiêu chí nghiêm ngặt của một chiếc xe không phát thải.
Ổ đĩa thông thường hiệu suất cao trong quá trình chuyển đổi
Đối với nhu cầu về xe tải động cơ đốt trong thông thường vẫn tiếp tục tồn tại trong quá trình chuyển đổi công nghệ sang hệ thống truyền động không phát thải, MAN đang mang đến một động cơ hiệu suất cao cho xe đầu kéo sơ mi rơ moóc dòng MAN TGX và TGS với hệ thống truyền động Power Lion mới. Dựa trên chuyên môn công nghệ kết hợp của TRATON GROUP, động cơ được phát triển dành riêng cho xe MAN đạt được mức giảm nhiên liệu đáng kể hơn nữa và do đó giảm CO 2 lên tới 3,7 phần trăm với hộp số MAN TipMatic 14 mới, thế hệ phanh mới và các biện pháp khí động học. Ở các quốc gia có thu phí CO 2 , nó cũng có thể cung cấp thêm khoản tiết kiệm về chi phí kilomet bằng cách được phân loại vào các lớp thu phí rất thuận lợi.
Hệ thống an toàn và hỗ trợ hiện đại
Ngoài các công nghệ khử cacbon, các chuyến lái thử ở dãy Alps tập trung vào các hệ thống hỗ trợ mới. Trong khi MAN đã sản xuất hệ thống phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, thế hệ thứ ba của hệ thống phanh khẩn cấp tiên tiến (EBA) và hệ thống hỗ trợ rẽ để bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nhất trong quá trình sản xuất hàng loạt cho dòng xe tải của mình kể từ đầu năm 2024, phiên bản mới của xe tải MAN TGE, chỉ mới được ra mắt tại hội chợ thương mại Transpotec vào tháng 5, đã tham gia các chuyến lái thử tại Áo với nhiều chức năng an toàn và hỗ trợ mới. Bao gồm hệ thống Cruise Assist Plus với chức năng Hỗ trợ khẩn cấp. Hệ thống hỗ trợ khẩn cấp liên tục theo dõi hoạt động của người lái xe. Nếu không, hệ thống có thể dừng xe và sau đó bảo vệ xe (bật đèn cảnh báo nguy hiểm, khởi tạo eCall, mở khóa cửa).
Với động cơ diesel, điện và hydro – MAN lần đầu tiên giới thiệu toàn bộ dòng xe tải của mình.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
