Các nhà nghiên cứu của Đại học Oxford dự tính thị trường khu vực nơi các quốc gia giàu năng lượng mặt trời sẽ cung cấp NH3 ra nước ngoài cho các trung tâm tiêu thụ lớn gần nhất
Theo một nghiên cứu mới của Đại học Oxford, sẽ cần đầu tư cơ sở hạ tầng trị giá 2,25 nghìn tỷ USD trên toàn thế giới nếu 90% đội tàu vận tải toàn cầu sử dụng amoniac xanh làm nhiên liệu duy nhất vào năm 2050.
Điều này bao gồm đầu tư vào các cơ sở sản xuất hydro và amoniac (bao gồm các trang trại gió và mặt trời cung cấp điện tái tạo), đường ống và cơ sở lưu trữ tại cảng, nhưng không bao gồm chi phí chuyển đổi tàu sang chạy bằng amoniac.
Chỉ riêng nhu cầu về hóa chất từ nhiên liệu hàng hải sẽ cao gấp bốn lần so với sản lượng amoniăc xám hàng năm hiện nay (được làm từ hydro có nguồn gốc từ khí tự nhiên hoặc than chưa suy giảm) là khoảng 180 triệu tấn.
Một nửa trong số 2 triệu USD đầu tư vào cơ sở hạ tầng sẽ cần thiết ở các nước có thu nhập thấp và trung bình, bài báo có tựa đề Cung cấp nhiên liệu amoniac xanh tối ưu để khử cacbon trong vận chuyển toàn cầu, được công bố trên tạp chí khoa học Nghiên cứu Môi trường: Cơ sở hạ tầng và Tính bền vững.
Các nhà nghiên cứu đã kiểm tra nhu cầu và chi phí tối đa tiềm năng đối với amoniac xanh trong vận chuyển và các địa điểm có khả năng sản xuất nó với giá rẻ - phần lớn là do lượng ánh nắng mặt trời cao để sử dụng năng lượng mặt trời và đất sẵn có - và có thể vận chuyển nó đến những địa điểm có nhiều ánh nắng mặt trời nhất. cần thiết.
Các tác giả viết: “Nhu cầu và cơ hội đầu tư lớn nhất là ở Bắc và Tây Úc, nơi được dự đoán sẽ trở thành nhà cung cấp chính cho thị trường châu Á”.
“Các cụm sản xuất lớn cũng được dự đoán ở Chile (để đáp ứng nhu cầu ở Nam Mỹ), California (để đáp ứng nhu cầu ở miền Tây Hoa Kỳ), Tây Bắc Phi (để đáp ứng nhu cầu châu Âu) và miền nam bán đảo Ả Rập (để đáp ứng nhu cầu địa phương và ở một số vùng ở Nam Á).
Châu Âu sẽ tiêu thụ khoảng 9% nhu cầu amoniac toàn cầu nhưng sản xuất ít hơn 0,05% nguồn cung toàn cầu.
Nghiên cứu tính toán chi phí bình quân gia quyền của amoniac xanh - bao gồm chi phí sản xuất và điện, xây dựng đường ống, lưu kho cảng và chi phí vận chuyển nhiên liệu - ở mức 237 USD/tấn. Do mật độ năng lượng theo thể tích thấp hơn so với dầu nhiên liệu nặng (HFO) được sử dụng ngày nay, mức giá này sẽ tương đương với mức giá HFO là 490-540 USD/tấn, mà theo họ là “tương tự như giá dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp”. hiện tại".
Điều đáng chú ý là nghiên cứu thậm chí không đề cập đến metanol xanh, một dẫn xuất hydro khác được nhiều người kỳ vọng sẽ trở thành nhiên liệu vận chuyển sạch chính trong tương lai.
Một phiên bản của bài viết này trước đây đã xuất hiện trên ấn phẩm TradeWinds của Hydrogen Insight.
