Vận chuyển hydrogen hóa lỏng: Từ thử nghiệm đến thương mại hóa
Ngày 18 tháng 4 năm 2026 | Biên tập: Annie Nguyễn
Việc vận chuyển hydrogen hóa lỏng (LH₂) bằng đường biển đang trở thành chủ đề quan trọng khi nhu cầu thương mại hydrogen toàn cầu gia tăng. Thực tế hiện nay: công nghệ đã được chứng minh, nhưng chưa đạt quy mô thương mại.
Con tàu duy nhất thực hiện vận chuyển LH₂ quốc tế là Suiso Frontier, do Kawasaki Heavy Industries phát triển. Với dung tích khoảng 1.250 m³ và nhiệt độ vận hành −253°C, tàu đã vận chuyển hydrogen từ Australia sang Nhật Bản במסגרת dự án HySTRA. Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là dự án trình diễn.
Hiện chưa có tàu LH₂ quy mô lớn nào vận hành thương mại. Nguyên nhân nằm ở các thách thức kỹ thuật và hạ tầng:
- Nhiệt độ lưu trữ cực thấp (~20 K)
- Mật độ năng lượng thấp → cần bồn chứa lớn
- Quản lý khí bay hơi (boil-off) phức tạp
- Vật liệu phải chịu điều kiện cryogenic khắc nghiệt
Ngoài ra, hạ tầng toàn cầu cho LH₂ gần như chưa tồn tại, bao gồm cả cảng, trạm nạp và hệ thống tiếp nhận. Công suất hóa lỏng hydrogen cũng còn hạn chế và tiêu tốn nhiều năng lượng.
Các thiết kế tàu thế hệ mới đang được nghiên cứu, bao gồm các tàu dung tích lớn do Kawasaki Heavy Industries đề xuất, cũng như các nghiên cứu khả thi với sự tham gia của Shell. Tuy nhiên, tất cả vẫn đang ở giai đoạn ý tưởng.
Điều này cho thấy vận chuyển LH₂ hiện tương tự giai đoạn đầu của LNG trước đây—cần thời gian để phát triển đồng bộ từ công nghệ, hạ tầng đến thị trường.
Trong ngắn hạn, việc mở rộng quy mô LH₂ sẽ phụ thuộc vào sự phối hợp đầu tư trên toàn chuỗi giá trị hydrogen.
