Trung Quốc lật ngược thế cờ với ngành xe hơi Đức khi BYD lên kế hoạch mua nhà máy Ford để sản xuất xe điện
DÒNG SẢN PHẨM BYD EV. NGUỒN: BYD
Các thương hiệu xe hơi lớn của Đức đã sản xuất xe hơi ở Trung Quốc trong nhiều thập kỷ. Nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới Volkswagen bắt đầu sản xuất ô tô tại Trung Quốc vào năm 1985 và hiện sản xuất hơn ba triệu ô tô tại các nhà máy của họ ở Trung Quốc mỗi năm.
Trung Quốc cũng là thị trường ô tô lớn nhất của VW với hơn 50% doanh số bán hàng đến từ khách hàng Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong một dấu hiệu của thời đại, nhà sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc hiện đang tìm cách đảo ngược xu hướng đó sau khi tờ Wall Street Journal đưa tin rằng họ đang thảo luận với Ford để mua nhà máy Saarlouis của họ ở Đức để sản xuất ô tô điện.
Thúc đẩy sự thay đổi địa chấn này trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là sự tăng trưởng mạnh mẽ về thị phần xe điện trên toàn thế giới và đặc biệt là ở Đức, nơi doanh số bán xe điện chạy bằng pin đạt 33% tổng doanh số bán ô tô mới trong tháng 12. Con số tháng 12 đặc biệt ấn tượng trong bối cảnh con số hàng năm của Đức năm 2022 là 18%.
Báo cáo của WSJ cho biết ban lãnh đạo của Ford tại Đức sẽ tới Trung Quốc vào tuần tới để thảo luận về việc bán nhà máy tại Đức, nơi Ford sản xuất mẫu Focus nhỏ gọn chạy bằng xăng. Ford trước đó đã thông báo rằng việc sản xuất tại Saarlouis dự kiến sẽ kết thúc vào năm 2025.
“Chúng tôi đang nghiên cứu các lựa chọn khác nhau cho việc sử dụng lâu dài và bền vững địa điểm Saarlouis. Là một phần của quá trình này, chúng tôi đang thảo luận với một số người mua tiềm năng và không có gì để bổ sung vào thời điểm này,” một phát ngôn viên của Ford cho biết.
Hồi chuông cảnh tỉnh cho ngành ô tô Đức
Tốc độ mà người tiêu dùng Đức đang rời xa ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel nên gióng lên hồi chuông cảnh báo trong văn phòng của các giám đốc điều hành ô tô Đức, những người đã thực hiện quá trình chuyển đổi tương đối chậm.
Chẳng hạn, xe điện chỉ chiếm 6,9% sản lượng toàn cầu của Volkswagen vào năm 2022, chỉ tăng 1,8% so với năm 2021. Sự khác biệt lớn giữa thị phần và số lượng sản xuất của VW có nghĩa là người Đức, những người có truyền thống rất trung thành và tự hào về thương hiệu xe hơi của họ, hiện đang chuyển sang các công ty EV như BYD và Tesla.
Giá trị thực của các nhà máy ô tô cũ có thể không được phản ánh trong bảng cân đối kế toán
Nếu thỏa thuận được tiến hành, mức giá cuối cùng mà BYD trả cho nhà máy sẽ được theo dõi rất chặt chẽ và có thể tạo tiền lệ cho những thỏa thuận như vậy trong tương lai.
Vào năm 2010, Toyota và GM đã bán nhà máy NUMMI thuộc sở hữu chung của họ ở Fremont California cho nhà sản xuất EV mới thành lập Tesla. Nhà máy NUMMI, tính đến năm 2010 đã sản xuất tám triệu ô tô và xe tải chạy bằng xăng và dầu diesel kể từ khi mở cửa vào năm 1984, đã được bán cho Tesla với giá chỉ 42 triệu USD. Một phần giá trị sổ sách của nó vào thời điểm đó.
Vì sản xuất xe điện rất khác so với sản xuất xe động cơ đốt trong nên phần lớn thiết bị tại các nhà máy ô tô cũ không thể được sử dụng để sản xuất xe điện.
Điều này và thực tế là thế giới đang nhanh chóng rời xa các phương tiện ICE có nghĩa là việc định giá tài sản nhà máy ô tô cũ có thể không hoàn toàn chính xác trên bảng cân đối kế toán của các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Sự chuyển đổi không ngừng sang xe điện có nghĩa là chúng ta sẽ thấy nhiều giao dịch như vậy trong những tháng tới và những năm tới.
Tùy thuộc vào giá cả, việc bán nhà máy giữa Ford và BYD có thể gây ra một số đánh giá lại tài sản khó khăn trên một số bảng cân đối kế toán lớn nhất thế giới.
