Trung Quốc công bố kế hoạch đầy tham vọng: Đến năm 2030, 20% xe tải hạng nặng sẽ sử dụng năng lượng mới, bao gồm hydro
Ngày 16 tháng 6 năm 2026
Annie Nguyễn
Ngày 12 tháng 6 năm 2026, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cùng Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và 8 bộ, ngành khác đã chính thức công bố "Kế hoạch thực hiện thúc đẩy ứng dụng quy mô lớn xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới" (Kế hoạch). Đây là lần đầu tiên Trung Quốc đưa ra các mục tiêu định lượng cấp quốc gia cho phân khúc xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới.
Mục tiêu đến năm 2030: Tốc độ thâm nhập 40%, tỷ trọng sở hữu 20%, sản lượng điện tích lũy vượt 1,6 triệu xe
Theo nội dung chính của Kế hoạch, các mục tiêu cụ thể đến năm 2030 bao gồm:
-
Tốc độ thâm nhập của xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đạt 40% (tức tỷ lệ xe bán ra mới).
-
Sản lượng xe sử dụng năng lượng mới tích lũy vượt 1,6 triệu xe, chiếm khoảng 20% tổng lượng xe tải hạng nặng.
-
Tỷ lệ xe điện hóa trong vận tải cự ly ngắn cố định tại các khu vực như Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, Đồng bằng Phần Vị đạt trên 80%.
-
Xây dựng khoảng 3.000 trạm sạc và thay pin cho xe tải hạng nặng, đồng thời bố trí khoa học các trạm tiếp nhiên liệu hydro và trạm tiếp nhiên liệu xanh tại các khu vực trọng điểm.
-
Tỷ trọng vận tải hàng hóa trên đường cao tốc của xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đạt 18% .
Bên cạnh đó, Kế hoạch đề xuất xây dựng 30.000 km hành lang vận tải đường bộ không phát thải carbon, yêu cầu khi cải tạo cơ sở hạ tầng đường bộ hiện hữu, các cơ sở như trạm sạc thay pin, trạm tiếp nhiên liệu hydro, trạm tiếp nhiên liệu xanh, phát triển năng lượng sạch và cơ sở lưu trữ năng lượng phải được đồng bộ quy hoạch, thiết kế và xây dựng cùng với hạng mục chính .
Bối cảnh hiện tại: Doanh số tăng trưởng bùng nổ, tốc độ thâm nhập gần 30%
Trong giai đoạn từ tháng 1 năm 2025 đến tháng 5 năm 2026, doanh số tích lũy xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới tại Trung Quốc đã đạt 337.000 xe, với tốc độ thâm nhập thị trường vượt 29,5%, cao hơn nhiều so với dự báo ban đầu. So với mức dưới 1% vào năm 2021, tốc độ tăng trưởng thị trường là rất đáng kể. Kết cấu năng lượng của xe tải hạng nặng Trung Quốc đang dần chuyển từ "phụ thuộc hoàn toàn vào dầu diesel" sang cục diện "đa dạng hóa song song, năng lượng mới trỗi dậy" .
Trong số đó, tính đến cuối năm 2025, sản lượng xe tải hạng nặng chạy điện tích lũy đạt 366.000 xe, trong khi xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro đạt 18.000 xe. Năm 2025, doanh số xe tải hạng nặng chạy điện đạt 231.000 xe, tăng 183% so với cùng kỳ, thị phần tăng vọt lên 29,1%, và thị phần xe tải hạng nặng chạy dầu diesel lần đầu tiên giảm xuống dưới 50%.
Hydro trong kế hoạch: Vai trò chiến lược của xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro
Mặc dù Kế hoạch sử dụng thuật ngữ "xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới" thay vì "xe tải hạng nặng chạy điện", nhưng khi phân tích các chỉ tiêu định lượng, có thể thấy rõ ràng xe tải hạng nặng chạy điện đóng vai trò chủ đạo. Tuy nhiên, Kế hoạch cũng khẳng định chiến lược quan trọng đối với xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro và nhiên liệu xanh.
Các điểm chính bao gồm:
-
Ở cấp độ cơ sở hạ tầng, Kế hoạch yêu cầu "bố trí khoa học trạm tiếp nhiên liệu hydro và trạm tiếp nhiên liệu xanh tại các khu vực trọng điểm".
-
Phân khúc thị trường cho thấy sự bổ sung lẫn nhau: xe tải hạng nặng chạy điện có lợi thế trong vận tải cự ly ngắn cố định (như cảng biển, khu mỏ), trong khi xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro được định hướng cho vận tải đường dài xuyên tỉnh, chuỗi lạnh và vận tải hàng hóa kích thước lớn – những thị trường mà xe tải điện khó đáp ứng trong trung hạn.
-
Hỗ trợ giá hydro, bắt đầu từ năm 2026, một số khu vực thí điểm đã thiết lập cơ chế trợ cấp: giá hydro cuối cùng giảm xuống còn 25 nhân dân tệ (khoảng 3,5 USD)/kg, và tại các khu vực có lợi thế có thể giảm xuống khoảng 15 nhân dân tệ/kg.
Tác động và thách thức
Cơ hội
-
Quy mô thị trường tạo ra lực kéo mạnh mẽ cho nhu cầu hydro. Theo ước tính của Huatai Securities, đến năm 2030, sản lượng xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro dự kiến đạt khoảng 290.000 xe, thúc đẩy nhu cầu điện phân và phát triển chuỗi công nghiệp hydro xanh.
-
Kết hợp với Chiến lược Hydro quốc gia của Trung Quốc và Kế hoạch 5 năm lần thứ 15, nội địa hóa sản xuất thiết bị điện phân và giảm chi phí điện năng sẽ cùng thúc đẩy chuỗi cung ứng hydro.
-
Các doanh nghiệp đã bắt đầu thích ứng. Các công ty như CATL, Zhongchuan New Power, Jinfeng Technology, Sungrow Hydrogen và các công ty khác đã tham gia vào các lĩnh vực như pin điện, trạm thay pin, xe tải điện phân và sản xuất thiết bị điện phân.
Thách thức
-
Vận tải đường dài là rào cản lớn đối với xe tải chạy điện. Thời gian sạc lâu và thiếu hạ tầng sạc dọc theo đường cao tốc vẫn là những trở ngại chính.
-
Chi phí vận hành và mua sắm xe tải hydro vẫn cao, phụ thuộc vào trợ cấp và hạ tầng tiếp nhiên liệu quy mô lớn.
-
Điểm nghẽn về tiêu chuẩn và chứng nhận xuyên biên giới đối với hydro xanh và nhiên liệu xanh vẫn cần được giải quyết trong hợp tác quốc tế.
Tổng kết
Việc Trung Quốc lần đầu tiên đưa ra mục tiêu định lượng quốc gia cho xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi cơ cấu năng lượng của ngành vận tải đường bộ. Điều này không chỉ mở ra cơ hội tăng trưởng thị trường đáng kể cho các công nghệ hydro xanh, pin nhiên liệu và thiết bị điện phân, mà còn thúc đẩy toàn bộ chuỗi công nghiệp từ sản xuất điện, sản xuất hydro đến vận chuyển và lưu trữ tiến lên một tầm cao mới.
Bất chấp những thách thức về chi phí, cơ sở hạ tầng và công nghệ, một khi các mục tiêu đầy tham vọng này được thực hiện, Trung Quốc được kỳ vọng sẽ trở thành thị trường lớn nhất thế giới cho xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới, tạo ra những tác động sâu sắc đến toàn bộ ngành công nghiệp năng lượng toàn cầu và quá trình chuyển đổi carbon thấp.
Nguồn tham khảo / References
