[Hydrogen] Pin nhiên liệu mới được xây dựng trên 30 năm phát triển
Cho đến nay, Toyota đã cung cấp các bản cập nhật không liên tục về các nỗ lực hydro của mình.
Tại hội thảo, Chủ tịch Nhà máy Hydrogen Yamagata đã nhấn mạnh cách tiếp cận phối hợp để thương mại hóa, bao trùm mọi thứ từ phát triển và sản xuất đến bán hàng. Ông giải thích: “Chúng tôi sẽ theo đuổi đủ số lượng để cung cấp các sản phẩm giá cả phải chăng.
Chủ tịch Yamagata cũng chỉ ra rằng Toyota đã nhận được đề nghị cung cấp pin nhiên liệu trị giá 100.000 xe vào năm 2030 và đưa ra tầm nhìn mở rộng thị trường thông qua xe thương mại.
Thật không may, các đơn vị pin nhiên liệu hydro và chính hydro vẫn đắt đỏ.
Để thúc đẩy việc sử dụng hydro rộng rãi hơn, không gian triển lãm của sự kiện có hệ thống pin nhiên liệu (FC) thế hệ tiếp theo giúp cải thiện hiệu suất lái và tiết kiệm nhiên liệu cho xe thương mại, bên cạnh các sáng kiến nhằm giảm chi phí sản xuất bình chứa trên xe. Công nghệ sản xuất hydro cũng đã được giải thích.
[Hydrogen] Hệ thống FC thế hệ tiếp theo dành cho xe thương mại
Các hệ thống pin nhiên liệu chứa các chồng mạch được nhúng trong các tấm mỏng—các “tế bào”—tạo ra điện thông qua các phản ứng hóa học giữa oxy và hydro.
Được trưng bày tại hội thảo là các tế bào thế hệ tiếp theo giúp cải thiện 30% công suất phát điện hiện tại.
Về mặt độ bền, xe FC có thể chạy trên đường lâu hơn 2,5 lần so với máy diesel tiêu chuẩn trước khi cần bảo dưỡng, khiến chúng hầu như không cần bảo dưỡng trong suốt vòng đời của xe.
So với các tế bào hiện tại, các hệ thống thế hệ tiếp theo của Toyota cũng giảm một nửa chi phí chế tạo một ngăn xếp và tăng phạm vi hoạt động lên 20%. Cải tiến này sẽ giúp có thể đi lại giữa Tokyo và Osaka mà không cần tiếp nhiên liệu.
Các tế bào thế hệ tiếp theo này phản ánh chuyên môn mà Toyota đã xây dựng hơn 30 năm: đo lường và phân tích thời gian thực các quá trình xảy ra trong tế bào, mô phỏng để lập bản đồ kích thước nano của các phản ứng hóa học và lớp phủ chính xác của các chất xúc tác thúc đẩy các phản ứng này.
Khả năng kỹ thuật tiên tiến của Toyota giúp hạn chế sự xuống cấp do ăn mòn và các yếu tố khác, giảm chi phí vật liệu cần thiết cho sản xuất. Các tế bào thế hệ tiếp theo có tính cạnh tranh cao này dự kiến sẽ được phát hành vào năm 2026.
[Hydrogen] Sử dụng công nghệ sản xuất ô tô để sản xuất hydro
Bên cạnh những cải tiến hiệu suất của các hệ thống FC thế hệ tiếp theo, Yamagata cũng nêu bật những nỗ lực của Toyota trong việc giảm chi phí hydro.
Máy điện phân nước được công bố vào tháng 3 tại Denso Fukushima sử dụng công nghệ pin nhiên liệu từ Mirai.
Các tế bào trong pin của Mirai, tạo ra điện thông qua các phản ứng hóa học giữa oxy và hydro, chia sẻ 90% bộ phận của chúng với thiết bị sản xuất hydro bằng cách điện phân nước. Những dự án như vậy cho thấy Toyota cũng rất nghiêm túc trong việc sản xuất hydro.
Chủ tịch Yamagata cũng đã báo cáo về một dự án sản xuất hydro từ khí sinh học có nguồn gốc từ gia cầm ở Thái Lan, nơi công ty đã thành lập một đơn vị trình diễn cùng phát triển với Mitsubishi Kakoki, khám phá việc sản xuất hydro cho tiêu dùng địa phương.
[Hydrogen] Định hình lại xe tăng để mắt đến xe khách
Thông thường, bình hydro cho xe thương mại lớn là hình trụ dài khoảng 2 m với đường kính khoảng 50 cm, được làm bằng sợi carbon hoặc các vật liệu khác.
Như đã giải thích tại sự kiện, việc sử dụng một bể tiêu chuẩn duy nhất có thể cắt giảm 25% chi phí và tăng tốc độ sử dụng hydro. Đồng thời, việc chuyển từ hydro dạng khí sang dạng lỏng có thể làm giảm thể tích nhiên liệu, giải phóng nhiều không gian hơn cho hàng hóa.
Yoshihiko Hamamura, người sẽ giữ vai trò Trưởng dự án của Nhà máy Hydro (Kinh doanh Hydro), kể lại việc Chủ tịch Koji Sato đã từng hỏi tại sao các bình chứa hydro cần phải có hình tròn.
“Chủ tịch Sato cũng có nền tảng kỹ thuật nên ông ấy biết câu trả lời. Nó biết mà vẫn hỏi. Đó là lý do tại sao tôi đã trả lời một cách tử tế rằng, 'Thực ra, chúng không cần phải tròn.'”
Cùng với đó, ông đã tiết lộ những chiếc xe tăng phẳng và hình yên ngựa hiện đang được phát triển. Hình dạng xe tăng đa dạng có thể được gắn trên những chiếc xe hiện có mang lại cho các nhà thiết kế sự tự do hơn.
Tương tự, Toyota cũng đang khám phá sự phát triển của các tế bào nửa kích thước cho hệ thống FC thế hệ tiếp theo của mình, tiên phong trong việc sử dụng tiềm năng trên nhiều kích cỡ và mẫu xe khác nhau.
Thông điệp cho các kỹ sư của Toyota
Tập trung vào BEV và hydro, Hội thảo kỹ thuật của Toyota đã giới thiệu một loạt các công nghệ. Trong khi tìm cách khai sáng giới truyền thông và các bên liên quan khác, sự kiện này cũng đưa ra một thông điệp cho những người trong công ty.
Phó chủ tịch Nakajima, một cựu kỹ sư, đã đưa ra nhận xét sau.
“Đối với nhân viên kỹ thuật của chúng tôi, kinh nghiệm trình bày công việc của họ mang lại cơ hội để xem xét từng người sẽ đóng góp như thế nào cho sứ mệnh đã nêu của chúng tôi là 'thay đổi tương lai của ô tô'.”
Các kỹ sư đã có thể chia sẻ thành quả nghiên cứu của họ và nhìn nhận chúng một cách khách quan dưới con mắt của công chúng, giúp họ hiểu nhu cầu của khách hàng và thúc đẩy nghiên cứu và phát triển hơn nữa.
Bằng cách này, Toyota thúc đẩy chu kỳ phát triển công nghệ dẫn đến “những chiếc xe ngày càng tốt hơn”.
