Toyota nghiêm túc như thế nào về xe điện chạy bằng pin? Phỏng vấn Chủ tịch Akio Toyoda

Toyota nghiêm túc như thế nào về xe điện chạy bằng pin? Phỏng vấn Chủ tịch Akio Toyoda

Toyota nghiêm túc đến mức nào đối với xe điện chạy bằng pin (BEV)? Để tìm hiểu điều này, Tổng biên tập Teruyuki Kagawa đã tham gia cuộc họp báo cáo tóm tắt của công ty về chiến lược BEV vào ngày 14 tháng 12 năm 2021.

Địa điểm là Mega Web, công viên giải trí xe hơi của Toyota ở Odaiba, Tokyo. Tại thời điểm này, người ta đã quyết định rằng, sau 22 năm, Mega Web sẽ đóng cửa lần cuối vào ngày 31 tháng 12 năm 2021.

“Tôi đã bỏ lỡ bầu không khí này,” Kagawa hào hứng nhận xét, rõ ràng rất háo hức được trực tiếp xem lại các bài thuyết trình của Chủ tịch Akio Toyoda sau một thời gian dài chờ đợi.

Kagawa
Chủ tịch Toyoda luôn thích tạo bất ngờ cho chúng tôi, vì vậy tôi đã chuẩn bị cho mọi thứ. Tôi sẽ không ngạc nhiên ngay cả khi anh ấy xuất hiện trong bộ đồ bơi!

Một dòng BEV đầy đủ gồm 30 mẫu vào năm 2030

(Ảnh: Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY)
Khi tấm màn cuối cùng hạ xuống, Akio đứng trên sân khấu, được hỗ trợ bởi những gì dường như là năm người mẫu BEV. Akio bắt đầu: “Tôi tin rằng đạt được sự trung hòa về carbon đồng nghĩa với việc xây dựng một thế giới mà mọi người sống trên hành tinh này đều có thể sống hạnh phúc,” Akio bắt đầu trước khi nhấn mạnh rằng việc tạo ra một thế giới như vậy là mong muốn và sứ mệnh của Toyota với tư cách là một công ty toàn cầu.

Anh ấy tiếp tục, “Rất khó để làm cho tất cả mọi người hài lòng với một lựa chọn phù hợp với tất cả mọi người.” Đó là lý do tại sao Toyota muốn chuẩn bị cho tương lai với càng nhiều lựa chọn càng tốt.

“Cụ thể, chúng tôi có kế hoạch tung ra 30 mẫu xe điện chạy bằng pin vào năm 2030,” Akio tuyên bố, “Trên toàn cầu cung cấp toàn cầu dòng xe điện chạy bằng pin trong phân khúc xe khách và xe thương mại.”

"30 ?!" Khi Kagawa cố gắng kiềm chế sự ngạc nhiên của mình trước thông báo đột ngột về số liệu cụ thể, một cú sốc thứ hai đang chờ đợi. Thứ tưởng chừng như một bức tường phía sau Akio thực sự là một bức màn khác, giờ đã hạ xuống để lộ thêm 11 mẫu BEV.

Kagawa ngạc nhiên nhận xét: “Đây là một thứ khác. Địa điểm tràn ngập sự phấn khích của “một chiếc xe hơi ra mắt vào những năm 70”.

Akio
Tương lai mà chúng tôi đã cho bạn thấy ngày hôm nay không có nghĩa là xa vời. Hầu hết những chiếc Toyota BEV mà chúng tôi giới thiệu đều là những mẫu xe sẽ ra mắt trong vài năm tới.

Chúng tôi đặt mục tiêu đạt doanh số toàn cầu là 3,5 triệu BEV mỗi năm vào năm 2030.

Tại sao lại để quá nhiều tùy chọn mở?

(Ảnh: Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY)
Akio sau đó đã nhìn lại những nỗ lực của Toyota trong quá khứ đã dẫn đến BEV.

Toyota tung ra chiếc xe điện hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, chiếc Prius, vào năm 1997, nhưng quá trình phát triển BEV thậm chí còn bắt đầu sớm hơn. Khi nói đến pin, Toyota có một lịch sử lâu dài về nỗ lực nội bộ bao gồm tất cả mọi thứ từ R & D đến sản xuất. Kể từ năm 2006, Toyota Tsusho cũng đã làm việc để đảm bảo nguồn cung cấp pin ổn định. Cùng với BEV, vào những năm 1990, Toyota cũng bắt đầu phát triển xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Trong thế giới ngày nay, tình hình năng lượng thay đổi rất nhiều theo khu vực. Ông Akio nhấn mạnh: “Đó chính xác là lý do tại sao Toyota cam kết cung cấp một loạt các tùy chọn trung tính carbon để đáp ứng nhu cầu của mọi quốc gia và khu vực. Lập trường của ông là cuối cùng, quyết định phụ thuộc vào thị trường địa phương và khách hàng, không phải Toyota.

Tại sao Toyota vẫn để ngỏ nhiều lựa chọn? Akio giải thích: “Nhanh chóng thích ứng với những thay đổi trong tương lai quan trọng hơn là cố gắng dự đoán tương lai. Với tốc độ thay đổi ngày càng nhanh do đổi mới công nghệ, việc dự đoán tương lai ngày càng trở nên khó khăn. Đó là lý do tại sao Toyota muốn “cung cấp các tùy chọn cho khách hàng của chúng tôi cho đến khi con đường đúng đắn rõ ràng.”

Bằng cách làm việc vì môi trường toàn cầu và hạnh phúc của con người, Toyota mong muốn trở thành “một công ty tạo ra hạnh phúc cho tất cả mọi người,” cho cả cá nhân và xã hội.

Akio cũng đã nói về ngành công nghiệp ô tô, bao gồm 5,5 triệu đồng nghiệp đã hỗ trợ sản xuất và di chuyển ở Nhật Bản, và nhiều ngành khác trên khắp thế giới. Ông đã kết thúc bài phát biểu của mình với thông điệp mạnh mẽ này.

Akio
Nếu tất cả chúng ta cùng hành động bằng khối óc thống nhất, bằng ý chí và niềm đam mê, chúng ta sẽ có thể để lại nhiều gương mặt tươi cười và một Trái đất tươi đẹp cho thế hệ sau. Đó là những gì tôi tin tưởng.

Và đó là những gì chúng tôi sẽ đạt được.

Bạn có thích BEV không?

(Ảnh: Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY)
“Có tất cả những người mẫu mới đó trên sân khấu thật tuyệt,” Kagawa nói, mắt anh sáng lên. “Nhìn thấy một cái gì đó hữu hình và cụ thể ngay tại đó khiến nó trở nên hấp dẫn hơn nhiều.”

Với địa điểm đầy phấn khích với dòng sản phẩm BEV chưa từng thấy, Akio đã sớm có sự tham gia của Chủ tịch Lexus Quốc tế kiêm Giám đốc Thương hiệu (CBO) Koji Sato, Giám đốc Công nghệ (CTO) Masahiko Maeda, và Tổng Giám đốc Cấp cao Thiết kế Simon Humphries cho một phiên Hỏi và Đáp.

Đúng như dự đoán, giới truyền thông đã đưa ra những câu hỏi thăm dò mức độ nghiêm trọng của Toyota đối với BEV. Khi được hỏi liệu bây giờ công ty sẽ ưu tiên BEV hay phát triển chúng song song với các công nghệ khác, Akio nói rõ rằng Toyota đang đặt “nỗ lực nghiêm túc vào tất cả các lựa chọn”. Là một công ty hoạt động trên toàn cầu với đầy đủ các dòng sản phẩm, Toyota không đủ khả năng để đưa tất cả các quả trứng của mình vào một giỏ 

Anh ấy cũng đưa ra một câu hỏi rất trực tiếp: "Bạn có thích BEV không?" Akio không thể không cười khi đáp lại. “Đó là một câu hỏi hay,” anh ta trả lời, trước khi vẻ mặt nghiêm túc trở lại và anh ta giải thích vị trí của mình. “Câu trả lời của tôi là tôi không quan tâm đến các BEV trước đây của Toyota, nhưng tôi đang quan tâm đến các BEV mà chúng tôi hiện đang phát triển cho tương lai.” Động cơ điện hiệu quả hơn nhiều so với ô tô chạy bằng xăng. Do chúng cũng có thể được điều khiển chính xác hơn động cơ, nên động cơ điện cũng có thể được biến đổi tự do để sử dụng cho xe FF hoặc FR. Trong các đặc điểm độc đáo của BEV, Akio dường như nhận thấy tiềm năng tạo ra những chiếc xe ngày càng tốt hơn.

Akio
Nền tảng này đã cho phép chúng tôi tạo ra các phương tiện an toàn hơn, nhanh hơn và thú vị hơn khi lái xe trên nhiều con đường khác nhau. Đây là một sự thay đổi lớn trong công ty của chúng tôi.

Sau cuộc họp, Akio ngồi xuống 1-1

Ngay sau cuộc họp, Kagawa đi đến để bắt đầu một cuộc phỏng vấn với Akio. Ông bắt đầu: “Cho đến nay, Toyota được coi là không chủ động lắm trong các BEV. “Tôi muốn hỏi bạn - có thực sự là như vậy không?”

Như anh ấy luôn nói, phản hồi của Akio là “chúng tôi muốn cung cấp các giải pháp đa dạng cho một thế giới đa dạng”. Trong khi nhiều nhà sản xuất coi BEV là giải pháp duy nhất của họ để giải quyết vấn đề trung tính carbon, Akio nhấn mạnh rằng, là một công ty toàn cầu với đầy đủ các dòng sản phẩm, Toyota có ý định theo đuổi mọi lựa chọn.

Tập đoàn Toyota cũng có lịch sử hoạt động lâu dài trên tất cả các lĩnh vực sản xuất, vận chuyển và sử dụng năng lượng, bao gồm tất cả mọi thứ từ mua sắm tài nguyên đến các sản phẩm trong phân khúc BEV. Công ty chắc chắn không “thiếu nhiệt tình” với BEV.

Kagawa
Bạn đã nhấn mạnh rằng bạn nghiêm túc về BEV như một lựa chọn, cùng với những lựa chọn khác. Bạn cũng nghiêm túc về xăng, FCEV và PHEV (plug-in hybrid).

Akio
Chúng tôi là. Chúng tôi đang nỗ lực hết sức vào tất cả các lựa chọn.

Tại sao Toyota nhấn mạnh vào các tùy chọn đa dạng? Cam kết chắc chắn này bắt nguồn từ việc là nhà sản xuất có đầy đủ các dòng sản phẩm từ xe du lịch đến xe thương mại, từ những mẫu xe đô thị nhỏ gọn đến những chiếc SUV cỡ lớn có khả năng vượt qua những địa hình khắc nghiệt nhất.

Akio
Toyota là một công ty toàn cầu cung cấp cho khách hàng một dòng sản phẩm đầy đủ. Một lựa chọn duy nhất sẽ không phải là giải pháp cho tất cả mọi người.

Kagawa
Đó là sự thật, tôi nghĩ đó là một điểm tuyệt vời.

Akio
Khi khó có thể đoán trước được tương lai, lựa chọn dốc toàn lực cho một việc sẽ là một quyết định kinh doanh liều lĩnh.

Chúng tôi không kiêu ngạo đến mức cho rằng công ty của chúng tôi có thể quyết định tương lai. Tùy thuộc vào từng khu vực và khách hàng để quyết định những gì họ thích. Một khi quyết định đó được đưa ra, chúng tôi muốn có thể nhanh chóng đi theo hướng đó. Tôi muốn Toyota trở thành loại công ty như vậy.

Và, ông nói thêm, Toyota hoàn toàn cam kết với mọi lựa chọn bởi vì công ty tin rằng “chỉ những sản phẩm mà chúng tôi cống hiến hết mình mới làm hài lòng khách hàng”.

Đối với 5,5 triệu trong ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản

Akio cũng nêu bật một quan niệm sai lầm phổ biến về tính trung tính của cacbon. Vấn đề năng lượng bao gồm ba khía cạnh - sản xuất, vận chuyển và sử dụng - tất cả đều phải được giải quyết để đạt được tính trung hòa carbon.

Tuy nhiên, cuộc thảo luận xung quanh việc chuyển sang BEVs chỉ bao gồm phần “sử dụng” của phương trình. Ở các khu vực như Châu Âu, nơi mà quá trình chuyển dịch từ sản xuất sang năng lượng tái tạo đang diễn ra tốt đẹp, BEV thực sự có thể trở thành phương tiện không có carbon.

Thật không may, Nhật Bản vẫn có tỷ lệ nhiệt điện cao trong hỗn hợp năng lượng của mình, tạo ra một lượng lớn CO2 từ phía sản xuất. Điều này gây khó khăn cho việc giảm lượng khí thải bằng cách tăng sử dụng BEV. Trên toàn cầu, tình hình năng lượng khác nhau theo khu vực, có nghĩa là việc chuyển đổi đột ngột sang BEV không phải lúc nào cũng là giải pháp lý tưởng để giảm lượng khí thải CO2. Đó là lý do tại sao Akio kêu gọi mọi người xem xét nỗ lực BEV của Toyota về “số lượng ô tô, thay vì tỷ lệ phần trăm”.

Con số “3,5 triệu BEV” được công bố chiếm khoảng 30% tổng doanh số hàng năm của Toyota. Tuy nhiên, về số lượng ô tô, nó đủ lớn để xếp thứ 10 trong số các nhà sản xuất ô tô trên thế giới, thể hiện quy mô cam kết của Toyota.

Cuộc trò chuyện của cặp đôi cũng chuyển sang ngành công nghiệp ô tô. Theo Akio, việc quyết định chọn loại xe nào không phụ thuộc vào Toyota mà do thị trường và khách hàng. Nếu khách hàng tiếp tục chọn BEV, điều gì sẽ xảy ra với 5,5 triệu đồng nghiệp làm việc trong ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản?

Kagawa
Các nhà cung cấp và nhà sản xuất phụ tùng ở Nhật Bản có thể phải đối mặt với các tác động về việc làm. Suy nghĩ của bạn về những người này là gì?

Akio
Một công ty ô tô không thể tiếp tục sản xuất ô tô trừ khi chúng tôi làm việc với các nhà cung cấp và các bên khác. Tôi đã làm việc suốt thời gian qua với những người này để sản xuất ô tô, tôi muốn tiếp tục làm việc cùng nhau trong tương lai.

Cho đến nay, chỉ có một mục tiêu tách rời là "đạt được mức độ trung tính carbon vào năm 2050", các công ty tư nhân còn lại để tìm ra phần còn lại. Nhưng đối với chúng tôi khi làm việc trong thế giới thực, điều đó không đơn giản như vậy.

Kagawa

Tất nhiên.

Akio
Ví dụ, nếu tính cả những người vận chuyển hàng hóa, Nhật Bản có khoảng 5,5 triệu người làm việc trong ngành công nghiệp ô tô. Nếu chúng tôi chuyển hoàn toàn sang BEV, ước tính khoảng 1 triệu công việc trong số đó sẽ bị mất. Tôi không nghĩ rằng chúng tôi muốn điều đó xảy ra.

Cùng nhau đối mặt với tương lai

Trên thực tế, trong phiên hỏi đáp của cuộc họp, Chủ tịch Toyoda cũng đã được hỏi về suy nghĩ của ông về tác động của nhà cung cấp và các vấn đề việc làm trong ngành. Đây là phản hồi của Akio:

Akio
Khoảng 75% các bộ phận trong một chiếc xe thành phẩm là các thành phần được mua từ các nhà cung cấp, với nhiều nhà cung cấp cấp hai, cấp ba và các nhà cung cấp khác hỗ trợ ngành công nghiệp này. Ngay cả khi chúng tôi giữ nhiều tùy chọn có sẵn, sự suy giảm của quá trình đốt trong sẽ trở thành một vấn đề quan trọng đối với các nhà cung cấp chỉ sản xuất các bộ phận liên quan đến động cơ. Chúng ta không nên chỉ nói “đó là cách vì thị trường đã chọn nó.”

Tôi muốn làm cho ngành công nghiệp ô tô để những người và công ty đã kinh doanh lâu năm, dù họ làm công việc gì hay quy mô công ty như thế nào, sẽ không phải thất vọng về cách họ đã chi tiêu cuộc sống.

Tôi muốn chúng ta có thể thảo luận một cách cụ thể hơn về những gì chúng ta có thể làm để đảm bảo rằng những gì chúng ta đã làm cho đến nay vẫn có ý nghĩa ngay cả khi thị trường chuyển sang hướng điện khí hóa.

Như tôi đã đề cập trong bài thuyết trình của mình, tương lai sẽ không được xác định bởi các mục tiêu mà các nhà lãnh đạo đưa ra, mà bởi niềm đam mê và hành động có mục đích. Bất kể mục tiêu trung lập carbon vào năm 2050 là gì, bối cảnh tương lai vào năm 2050 sẽ thay đổi tùy thuộc vào cách chúng ta hành động trong vài năm tới, năm năm và mười năm tới.

Chúng tôi cũng muốn trở thành một công ty hợp tác cùng nhau để làm điều gì đó có ý nghĩa cho cuộc sống của những người đi trước chúng tôi (trong ngành).

“Tôi không muốn các đồng nghiệp làm việc chăm chỉ của mình trong ngành ô tô cảm thấy cuộc sống của họ trở nên vô ích.” Có thể thấy quyết tâm mãnh liệt của Akio trong cách anh ấy trả lời, bắt gặp ánh nhìn trực tiếp của người hỏi.

Akio
Tôi chắc chắn không thể quay lại và nói với các nhà cung cấp của chúng tôi, "Điều đó quá tệ, chúng tôi không làm điều đó (công nghệ) nữa." Những người đã từng làm việc tại các công ty này sẽ đến gặp tôi và yêu cầu tôi trả lại cuộc sống mà họ đã cống hiến cho chúng tôi cho đến bây giờ.

Kagawa
Thật.

Akio
Để đảm bảo rằng những cuộc sống đó thực sự có ý nghĩa, chúng tôi đang làm những gì có thể để giữ cho các tùy chọn cởi mở nhất có thể.

Akio có kế hoạch đối phó với những thay đổi sắp tới bằng cách liên lạc chặt chẽ với các công ty đối tác và càng cụ thể càng tốt về “thời điểm và tác động sẽ như thế nào”.
Anh ấy kiên quyết rằng “Mong muốn của Toyota là tạo ra tương lai cùng nhau và cùng nhau trải nghiệm tương lai đó, không hề thay đổi”.

Kagawa
[Nhìn lại các BEV] Họ thực sự trông rất ấn tượng.

Akio
Các mẫu xe trưng bày gần đây của Toyota gần như giống với những chiếc xe cuối cùng (sản xuất) của chúng tôi. Các đánh giá kỹ thuật đều đã được thực hiện.

Kagawa
Tất cả đã được làm xong! Nhưng đây chỉ là một nửa, phải không? Cuối cùng, sẽ có gấp đôi con số này. Bạn có thực sự sẽ bán 3,5 triệu trong số này?

Akio
Toyota là một công ty thực hiện những gì nó nói.

Kagawa
Bí mật là gì?

Akio
Ý chí kiên cường. Tôi nghĩ nó đi xuống theo ý muốn.

Kagawa
Ý chí mạnh mẽ đó đến từ đâu?

Akio
Có lẽ là vì genba của chúng ta rất chắc chắn. Có rất nhiều người ở bên tôi, vì vậy hãy mong đợi những điều lớn lao.

Kagawa
Vẫn còn nhiều việc phải làm, vì vậy tôi xin chúc các bạn những điều tốt đẹp nhất. Thời gian thú vị phía trước.

Sau khi phỏng vấn xong, Akio và Kagawa nhanh chóng trở lại với bản thân yêu thích xe hơi của họ, trò chuyện trước đội hình BEV.
"Bạn muốn cái nào?" "Phải là Lexus, chiếc SUV!" "Tôi sẽ đi tìm người ở phía sau ..."