Toyota: Chỉ xe điện không đủ để đạt trung hòa carbon
Toyota luôn nhấn mạnh và tiếp tục nhấn mạnh rằng: để đạt trung hòa carbon, chỉ dùng một công nghệ là chưa đủ. Xe điện đơn thuần không thể giải quyết vấn đề. Các công nghệ hybrid, hydrogen và thậm chí động cơ đốt trong vẫn có vai trò — dựa trên thế hệ động cơ mới hiệu quả hơn, thân thiện với môi trường và sử dụng nhiên liệu mới.
Ở châu Âu, các cơ quan đã áp đặt điện năng là giải pháp duy nhất — hoặc gần như duy nhất — để giảm khí thải CO2 trong ngành giao thông. Nhưng trên phạm vi toàn cầu, tình hình phức tạp hơn nhiều. Toyota, vẫn là hãng xe lớn nhất thế giới, không thể bỏ qua những diễn biến tại các thị trường khác. Vậy chúng ta có thể kỳ vọng điều gì?
Sống cùng động cơ đốt trong
Akio Toyoda, Chủ tịch tập đoàn Nhật Bản, nhiều năm qua đã nhấn mạnh sự cần thiết phải đa dạng hóa công nghệ truyền động và đã chịu nhiều chỉ trích vì quan điểm này. Tuy nhiên, phương hướng chung của Toyota vẫn không thay đổi.
Tại Hội nghị Automotive News Europe gần đây, Andrea Carlucci, Phó Chủ tịch Chiến lược sản phẩm và Marketing tại Toyota Châu Âu, tái khẳng định nguyên tắc này:
“Chúng ta không nên loại trừ bất cứ điều gì. Chúng tôi sẽ khám phá các công nghệ mới như hydrogen lỏng. Một số khách hàng không muốn từ bỏ âm thanh và cảm giác phấn khích từ động cơ đốt trong.”
Xe điện? Có, nhưng chỉ nơi khách hàng muốn
Hiện tại, hybrid dường như là giải pháp tối ưu. Toyota, vốn gắn liền với xe hybrid, hiện có 80% doanh số là xe loại này. Với sự xuất hiện của Aygo X hybrid, tỷ lệ này dự kiến tăng lên khoảng 90%. Thực tế, hybrid hiện là phương thức truyền động phổ biến nhất tại châu Âu.
“Điều này không có nghĩa là chúng tôi không xem xét các lựa chọn khác. Chúng tôi cũng muốn tăng doanh số xe điện tại châu Âu,” ông Carlucci giải thích.
“Nhưng tình hình phức tạp: có những thị trường như Ý hoặc Tây Ban Nha, xe điện bán rất ít; và có những nơi ở Bắc Âu, lượng xe điện nhiều hơn. Chúng tôi có trách nhiệm đáp ứng nhu cầu khách hàng ở từng thị trường, nhưng sẽ không quảng bá xe không phát thải ở nơi không có nhu cầu.”
Toyota cũng cần tăng doanh số xe điện vì một lý do khác: các khoản phạt khí thải của Liên minh châu Âu. Để tránh bị phạt, Toyota đã hợp tác với Tesla. Công ty của Elon Musk, chỉ sản xuất xe điện, có dư tín chỉ khí thải và bán cho các thương hiệu khác, giúp họ giảm mức CO2 trung bình và tránh bị phạt. Chiến lược này hiện hữu hiệu, nhưng không thể kéo dài mãi.
Trung Quốc di chuyển nhanh
Trong cuộc đua về di chuyển tương lai, Toyota đối mặt nhiều thách thức. Sự xuất hiện của các nhà sản xuất Trung Quốc làm cạnh tranh càng khốc liệt. Tốc độ thiết kế và đưa mẫu xe mới ra thị trường của họ ấn tượng, khiến các hãng truyền thống khó theo kịp, tạo ra khoảng cách ngày càng lớn.
“Chúng ta phải chắc chắn rằng với các thế hệ xe tiếp theo, chúng tôi vẫn cạnh tranh được và đáp ứng nhu cầu của những người lái mới, những khách hàng có kỳ vọng khác so với khách hàng hiện nay,” ông Carlucci nhấn mạnh.
Do đó, trọng tâm tương lai của Toyota sẽ là công nghệ, dịch vụ số và đa dạng hóa các loại động cơ — không chỉ tập trung vào xe điện thuần túy.
