From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan
Tỉnh Osaka sẽ trợ giá một phần giá mua xe buýt khử cacbon với điều kiện hợp tác với Hội chợ triển lãm Osaka / Kansai (ảnh là xe buýt FCV "SORA" của Toyota).
Từ năm 2022, tỉnh Osaka sẽ trợ cấp cho các nhà khai thác xe buýt khoảng 1/3 chi phí mua xe buýt khử cacbon cho xe điện (EV) và xe chạy bằng pin nhiên liệu (FCV). Trợ cấp sẽ được cung cấp với điều kiện hợp tác với World Expo (Osaka / Kansai Expo) vào năm 2013, và việc giới thiệu sẽ được khuyến khích với mục tiêu khoảng 100 chiếc vào thời điểm Expo được tổ chức. Nhân cơ hội của Hội chợ triển lãm, chúng tôi đặt mục tiêu thực hiện kế hoạch của tỉnh là giảm 40% khí nóng lên toàn cầu so với năm 2013.
Tỉnh có kế hoạch đưa 503 triệu yên vào ngân sách ban đầu cho năm 2010. Phối hợp với Thành phố Osaka, dự kiến sẽ hỗ trợ chi phí mua 24 EV và 2 FCV trong cùng năm. Vì hợp tác với Expo là điều kiện tiên quyết để sử dụng trợ cấp, các doanh nghiệp khác ngoài Thành phố Osaka cũng có thể sử dụng nó. Văn phòng tỉnh đã sử dụng phiên bản doanh nghiệp của hệ thống nộp thuế tại quê hương vào năm 2009 và trả một phần chi phí mua hai chiếc xe buýt FCV, nhưng đây là lần đầu tiên trợ cấp chi phí mua một chiếc xe buýt khử cacbon bằng các nguồn tài chính chung.
Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, chỉ có 8 chiếc EV và 25 chiếc FCV được mua bằng trợ cấp quốc gia trong năm 2008. Xe buýt diesel sử dụng dầu nhẹ làm nhiên liệu có thể được mua với giá khoảng 20 triệu Yên / chiếc, trong khi EV đắt hơn khoảng 50 triệu Yên và FCV đắt tới khoảng 100 triệu Yên, điều này gây gánh nặng cho người vận hành.
Chính phủ trợ cấp tới một phần ba số xe EV và một phần hai số FCV cho các doanh nghiệp mua xe buýt khử cacbon. Ngoài ra, tỉnh Osaka và thành phố sẽ trợ giá một phần ba giá xe. Số tiền trợ cấp tối đa cho mỗi tỉnh / thành phố dự kiến là khoảng 18 triệu yên cho EV và khoảng 36 triệu yên cho FCV. Các doanh nghiệp có thể mua cả EV và FCV ở mức tương đương với xe buýt chạy bằng động cơ diesel trở xuống.
Tỉnh Osaka đã đặt mục tiêu giảm phát thải khí nóng lên toàn cầu 40% so với năm 2013 vào năm 2018. Người ta nói rằng 90% doanh số bán xe mới trong tỉnh, bao gồm cả xe mini, sẽ là xe điện như xe hybrid (HV) và EV, nhưng nó đã sụt giảm ở mức 36,6% trong năm 2007 và 36,4% trong năm 2008.
Tỉnh muốn giới thiệu khoảng 100 xe buýt khử cacbon vào năm 2012, một năm trước khi diễn ra Hội chợ triển lãm, nhằm nâng cao nhận thức và bí quyết môi trường của các nhà điều hành doanh nghiệp. Một người phụ trách của tỉnh giải thích, "Trước Expo, chúng tôi có thể kỳ vọng sẽ thúc đẩy một xã hội không có carbon và sau Expo, chúng tôi có thể mong đợi đóng một vai trò tích cực như một di sản."
Xe buýt mua bằng trợ giá dự kiến sẽ được sử dụng trong Hội chợ triển lãm. Hiệp hội Triển lãm Quốc tế Nhật Bản, đơn vị điều hành Hội chợ triển lãm Osaka-Kansai, dự kiến đón tối đa 285.000 du khách mỗi ngày, trong đó một số người đến bằng ô tô riêng là Mai ở gần Yumeshima. Kế hoạch là sử dụng "Xe buýt Park and Ride "đi qua lại giữa bãi đậu xe được thiết lập ở Maishima và địa điểm.
Tỉnh có kế hoạch có khoảng 100 xe buýt đỗ và đi giữa Yumeshima và Maishima, đồng thời có kế hoạch sử dụng tất cả các xe buýt khử cacbon. Chúng tôi sẽ kêu gọi thế giới lập trường của chúng tôi đối với việc hiện thực hóa "carbon trung tính", điều này sẽ làm giảm lượng khí thải gây nóng lên toàn cầu xuống gần như bằng không vào năm 1950.
Với nhận thức về môi trường ngày càng cao, ngày càng có nhiều chính quyền địa phương thiết lập các khoản trợ cấp cho xe điện và xe điện ngầm trên toàn quốc. Tuy nhiên, chính quyền địa phương khó khăn về tài chính khi phải chịu một phần giá phương tiện xe buýt, và phổ biến là trợ giá cho ô tô cá nhân và thiết bị sạc. Ở Kansai, tỉnh Hyogo và thành phố Himeji đã trả tổng cộng 20 triệu yên trong năm 2008 để trợ giá mua một xe buýt FCV, nhưng kể từ đó không có đơn đăng ký nào.
Chính quyền thủ đô Tokyo chịu một phần ba số xe điện (lên đến 16,6 triệu yên / xe) và FCV sau khi trừ các khoản trợ cấp khác và nhà điều hành chịu 20 triệu yên (50 triệu yên). Theo Chính quyền Thủ đô Tokyo, không có hồ sơ trợ cấp xe điện nào trong năm 2008, trong khi FCV đã giới thiệu 42 chiếc trong cùng năm và tổng số trợ cấp trong bốn năm kể từ năm 2005 là 85.
Trong một cuộc phỏng vấn với Nihon Keizai Shimbun vào tháng 12 năm 2009, Thống đốc Hirofumi Yoshimura của tỉnh Osaka tỏ ra tích cực về việc khử cacbon, cho biết: "Tôi muốn tạo ra một cơ chế để tăng số lượng xe buýt EV và FCV chạy ở Osaka." Một số quan chức của tỉnh cho biết, "Tất cả các xe ô tô đến địa điểm triển lãm nên được khử cacbon, tập trung vào các xe đưa đón khởi hành từ và đến ga JR Shin-Osaka và sân bay quốc tế Kansai."
Một người phụ trách Trung tâm Xúc tiến Xe Thế hệ Tiếp theo, người hiểu rõ hệ thống trợ cấp của từng chính quyền địa phương, cho biết, "Nội dung của hệ thống trợ cấp cho các chính quyền địa phương khá quan trọng. Nó truyền tải sự nghiêm túc của Osaka đối với Hội chợ triển lãm." (Shogo Furuta)
