Ngày 4, Cục Phát triển khu vực Kyushu đã tổ chức cuộc họp Tiểu ban khu vực Kyushu thuộc Tiểu ban Đường bộ của Hội đồng Phát triển Cơ sở hạ tầng Xã hội (Hội đồng Đánh giá Xã hội) (do Takuya Maruyama, giáo sư Trường Sau đại học Đại học Kumamoto, Tỉnh Oita chủ trì) đã tổ chức họp. được thảo luận và phê duyệt. Sau khi văn phòng chính của Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch chính thức quyết định chủ trương ứng phó, chúng tôi sẽ bắt đầu quá trình đánh giá tác động môi trường (environmental review) nhằm biến dự án thành một lĩnh vực kinh doanh mới.
Việc cân nhắc là một phần của quá trình đánh giá giai đoạn lập kế hoạch, bao gồm việc xem xét lộ trình phác thảo, v.v., như một bước sơ bộ để đánh giá khi một dự án mới được chọn.
Trong số Đường giao nhau Nakakyushu nối Thành phố Oita và Thành phố Kumamoto, đoạn mục tiêu giữa Oita và Inukai, tiếp giáp với Đường cao tốc Higashikyushu ở điểm xuất phát, là đoạn duy nhất trong tỉnh Oita chưa được phát triển.
Về tuyến đường đề xuất, chúng tôi đã xem xét ý kiến của chính quyền địa phương và quyết định “kế hoạch phát triển tuyến đường riêng (tuyến đường bằng phẳng)” (dài khoảng 17 km) kết nối điểm đầu và điểm cuối trong thời gian ngắn nhất có thể. thời gian và ``tuyến đường hiện tại'' của Quốc lộ 10, 57 và Tỉnh lộ Oita 38. So với ``Kế hoạch sử dụng'' (khoảng 18 km), một đề xuất về chính sách ứng phó đã được đề xuất là tối ưu : ``quy hoạch phát triển đường riêng (tuyến đường sườn núi)'' (khoảng 18 km), đi qua tuyến đường cực Đông.
Chi phí xây dựng ước tính cho tuyến đường bên sườn núi là khoảng 220 tỷ đến 240 tỷ yên. Đây là loại đường dành riêng cho ô tô, có vận tốc thiết kế 80km/h. Khi lựa chọn tuyến đường, chúng tôi tính đến những điều sau: ▽ Đảm bảo tuyến đường thay thế sẽ hoạt động trong trường hợp xảy ra thảm họa; ▽ Cải thiện sự thuận tiện trong cuộc sống hàng ngày bằng cách đảm bảo giao hàng nhanh chóng, đúng giờ, an toàn và khả năng lái xe; ▽ Hỗ trợ các hoạt động y tế bằng cách cải thiện tốc độ và khả năng lái xe. Nhấn mạnh vào việc liệu các mục tiêu chính sách có thể đạt được hay không.
Tuyến đường sườn núi tránh được nhiều nhất các khu vực đô thị và khu vực có khả năng bị ngập lụt và được đánh giá là tốt hơn về tổng thể so với hai phương án còn lại xét từ góc độ đảm bảo một tuyến đường thay thế. Xem xét khả năng kết nối từ các khu vực xung quanh như khu đô thị, căn cứ hậu cần và cơ sở y tế khẩn cấp, một IC sẽ được đặt gần làng Yoshino, nằm ở giữa và có thể dễ dàng tiếp cận các đường cao tốc chính.
Cùng ngày, tiểu ban cũng đã báo cáo về cách tiến hành các thủ tục đánh giá giai đoạn quy hoạch trong tương lai đối với tuyến đường tiêu chuẩn cao khu vực Đường ven biển Ariake Sea (Ari Roadside) từ Thị trấn Nagasu ở tỉnh Kumamoto đến Thành phố Tamana.
Những con đường tiêu chuẩn cao không đi qua Thị trấn Nagasu và Thành phố Tamana, đồng thời tốc độ liên lạc giữa các thành phố lớn ở tỉnh Kumamoto là cực kỳ thấp. Mục tiêu chính sách được đề xuất bao gồm đảm bảo giao hàng nhanh chóng và an toàn, hỗ trợ các hoạt động y tế khẩn cấp, Mục tiêu là tạo ra một con đường mạng có khả năng phục hồi trước thảm họa.
Họ cũng báo cáo rằng họ có kế hoạch tiến hành các cuộc phỏng vấn với chính quyền địa phương dọc tuyến đường, bảng câu hỏi với các doanh nghiệp/tổ chức và người dân địa phương, tổ chức các buổi tiếp đón mở, v.v., để sử dụng thông tin này làm tài liệu tham khảo khi xem xét các khu vực tuyến đường và đề xuất chính sách ứng phó.
