Thị trường nhiên liệu điện tử cho vận tải biển: Châu Âu đứng trước nguy cơ tụt hậu so với Trung Quốc

Ngày 17 tháng 8 năm 2026 | Annie Nguyễn

Một phân tích mới về các dự án nhiên liệu điện tử (e-fuels) cho ngành vận tải biển đã chỉ ra những xu hướng đáng chú ý. Mặc dù Châu Âu có một số ít dự án e-fuels quy mô nhỏ đang hoạt động, nhưng hầu hết các nhà sản xuất đang ưu tiên cung cấp cho các nhà máy lọc dầu và ngành hàng không do các yêu cầu bắt buộc phải đáp ứng.

Hiện trạng và xu hướng

Tại Châu Âu, chỉ có nhà máy e-methanol Kassø (công suất lên tới 42.000 tấn/năm) là rõ ràng nhắm vào thị trường vận tải biển. Các dự án lớn hơn trong tương lai, như dự án của Moeve tại thung lũng xanh Andalusia đã đạt quyết định đầu tư cuối cùng (FID) đầu năm nay, có thể cung cấp nhiên liệu hàng hải trong tương lai. Tuy nhiên, hiện tại, các nhà sản xuất e-fuels Châu Âu đang tập trung vào các lĩnh vực có mục tiêu bắt buộc rõ ràng hơn.

Sự vươn lên của Trung Quốc

Nếu Châu Âu không nỗ lực phát triển ngành công nghiệp e-fuels của riêng mình, các quốc gia khác sẽ lấp đầy khoảng trống. Tại Trung Quốc, có ba dự án amoniac xanh đang hoạt động, sản xuất 0,31 Mtoe/năm, dự kiến tăng lên 0,9 Mtoe vào năm 2029. Thêm 10 dự án e-fuels xanh đang được xây dựng và hai dự án đã ở giai đoạn hậu FID. Đáng chú ý, công ty vận tải biển CMB.TECH đã ký một thỏa thuận mua bán với CEEC để cung cấp 158.000 tấn e-amoniac trong năm 2026.

Cơ chế SMAP và những thách thức

Về lý thuyết, cơ chế SMAP trong đề xuất ETS có thể là cơ hội để củng cố sản xuất e-fuels tại Châu Âu cho lĩnh vực vận tải biển. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi những thay đổi, một phần vì cơ chế này cũng nhằm khuyến khích nhiên liệu sinh học tiên tiến. Do giá cả phải chăng hơn, sẵn có hơn và có thể pha trộn để tiếp tục sử dụng nhiên liệu hóa thạch, các nhiên liệu này sẽ luôn được ưu tiên sử dụng trước, mặc dù chúng chỉ là giải pháp ngắn hạn. Các thay đổi khác cũng cần được xem xét, như thắt chặt một số miễn trừ đối với nhiên liệu không phải từ EU đã được đưa vào đề xuất.

Phân tích này cho thấy Châu Âu đang đứng trước nguy cơ tụt hậu trong cuộc đua phát triển nhiên liệu điện tử cho vận tải biển, trong khi Trung Quốc đang tích cực xây dựng năng lực sản xuất và ký kết các thỏa thuận mua bán dài hạn .