Xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro thay mặt cho SASA di chuyển trên các con đường của Tỉnh Bolzano có chi phí vận hành cao hơn 2,3 lần so với xe chạy bằng pin do cùng một công ty Nam Tyrolean (chủ sở hữu dịch vụ TPL) quản lý
Đây là những gì xuất hiện từ một nghiên cứu được thực hiện bởi công ty phân tích Eurac Research của Bolzano, có tựa đề 'Phân tích dữ liệu được giám sát và nhận thức xã hội về xe buýt chạy bằng pin và điện ở khu vực thành thị và ngoại ô', kết quả của nghiên cứu này đã được công bố trên Tạp chí Lưu trữ năng lượng và được tạp chí chuyên ngành Hydrogen Insight đưa tin.
Eurac đã phân tích dữ liệu được thu thập trong hoạt động vận hành hàng ngày của 16 xe buýt chạy bằng hydro (FCEB) và 5 xe buýt chạy bằng pin (BEB) thuộc đội xe fi SASA, trong khoảng thời gian từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 4 năm 2022, đưa ra kết luận rằng thời gian hoạt động trung bình chi phí của FCEB là 1,26 euro mỗi km di chuyển, so với 0,55 euro mỗi km của BEB.
Điều này có nghĩa là - nghiên cứu chỉ rõ - rằng để đi cùng một quãng đường, chi phí vận hành của một chiếc xe buýt được trang bị pin nhiên liệu hydro cao hơn 2,3 lần so với chi phí vận hành của một chiếc xe điện chạy bằng pin.
Liên quan đến các nguồn cung cấp năng lượng, nghiên cứu chỉ rõ rằng hydro sử dụng cho xe buýt FCEB là H2 xanh do SASA sản xuất nội bộ, trong khi nghiên cứu không xác định liệu điện sử dụng để sạc lại các phương tiện BEB có hoàn toàn tái tạo hay không, tuy nhiên, bổ sung thêm rằng trong vùng núi khoảng 90% sản lượng năng lượng được sản xuất từ các nguồn thủy điện.
Các tính toán do Eurac thực hiện, không thể theo dõi liên tục xu hướng giá năng lượng trong suốt 16 tháng nghiên cứu, giả định các giá trị tham chiếu tiêu chuẩn: 13,8 euro mỗi kg H2 do các nhà máy điện phân của SASA sản xuất và 0,4 euro mỗi kWh khi sạc tại các trạm sạc công cộng (ngay cả khi hệ thống sạc nội bộ của công ty Nam Tyrol có thể có chi phí thực tế thấp hơn). Lượng hydro tiêu thụ được quy đổi thành kWh với hệ số chuyển đổi là 33,33 kWh/Kg.
Trên cơ sở những dữ liệu này - như có thể đọc được trong bản tái thiết của Hydrogen Insight, vốn cung cấp thông tin chi tiết về nghiên cứu của Eurac - nổi lên rằng hai mẫu xe buýt hydro FCEB của SASA - do Solaris và Mercedes-Benz sản xuất - có hiệu suất trung bình Thấp hơn 2,4 lần so với đặc điểm của hai mẫu pin đều do Solaris sản xuất.
Tất cả đều không tính đến sự mất mát năng lượng liên quan đến quá trình tạo ra H2 thông qua điện phân.
Mặc dù vậy, Eurac xác nhận trong phần kết luận hồ sơ của mình rằng cả hai công nghệ đều giúp giảm đáng kể lượng khí thải CO2 của phương tiện giao thông so với hệ thống động cơ hybrid, động cơ đốt trong truyền thống và cả so với xe buýt chạy bằng khí nén tự nhiên.
