Seaspan Corporation, Trung tâm Maersk Mc-Kinney Moller về Vận chuyển Không Carbon (MMMCZCS) và Foreship đã được Cục Vận chuyển Hoa Kỳ (ABS) cấp Phê duyệt về Nguyên tắc (AiP) cho thiết kế tàu container chạy bằng amoniac 15.000 TEU.
Bấm để học nhiều hơn. Tàu container chạy bằng amoniac sức tải 15.000 TEU đã nhận được sự chấp thuận về nguyên tắc từ Cục Vận tải biển Hoa Kỳ. Những nỗ lực thương mại hóa sẽ theo sau. Nguồn: Seaspan.
Dự án được bắt đầu vào năm 2022 và nhằm giải quyết các mục tiêu an toàn, xác định các mối nguy tiềm ẩn và tác động đến hiệu suất của tàu khi sử dụng nhiên liệu amoniac. Cho đến nay, phân tích phạm vi sử dụng nhiên liệu và độ bền, đánh giá hệ thống và bể chứa amoniac, thiết kế hệ thống điện và máy móc chính cũng như tính toán độ ổn định ban đầu của tàu đều đã được hoàn thành.
Tàu 15.000 TEU được thiết kế như một phương tiện tiếp nhận nhiên liệu amoniac tiềm năng từ các tàu chở nhiên liệu. Cuối năm nay, MMMCZCS sẽ công bố một báo cáo công khai về con tàu mới, bao gồm thiết kế ý tưởng chi tiết, trường hợp an toàn về amoniac và kết quả đánh giá rủi ro. Dự án bây giờ sẽ tập trung vào việc thực hiện các bước hướng tới việc thương mại hóa tiềm năng của con tàu.
Phát triển tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac là một bước quan trọng trong quá trình khử cacbon trong lĩnh vực hàng hải và là một phần trong chiến lược khử cacbon của chúng tôi. Việc kết hợp kiến thức và kinh nghiệm của chúng tôi về thiết kế và vận hành tàu container với các đối tác lớn tại MMMCZCS đảm bảo thiết kế sử dụng nhiên liệu amoniac an toàn và thiết thực cho lĩnh vực container, tạo niềm tin cho các nhà cung cấp amoniac và nhà sản xuất thiết bị gốc đầu tư vào loại nhiên liệu này.
Torsten Pedersen, COO của Seaspan trong thông cáo báo chí chính thức của tổ chức của ông, ngày 26 tháng 7 năm 2023.
Sáng kiến này được liên kết chặt chẽ với tập đoàn Nghiên cứu khả thi kho chứa amoniac của Singapore (SABRE), nhằm mục đích thiết lập chuỗi cung ứng amoniac ở Singapore.
AiP được cấp cho tàu container chạy bằng amoniac quy mô nhỏ
ABS cũng đã cấp AiP cho Công ty Tư vấn Hàng hải Hàn Quốc (KOMAC) để thiết kế tàu container chạy bằng nhiên liệu amoniac 3.600 TEU. Thiết kế mới nhằm giải quyết nhu cầu về các tàu chạy bằng amoniac quy mô nhỏ. AiP chỉ ra rằng thiết kế đáp ứng các yêu cầu về an toàn và độ tin cậy đối với các tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac.
Amoniac mang lại cả tiềm năng đáng kể để góp phần vào thách thức giảm phát thải trong vận tải biển và thách thức đáng kể do đặc tính độc hại của nó. ABS đang dẫn đầu ngành trong việc phát triển các giải pháp cho thách thức an toàn này và hỗ trợ những người dẫn đầu như Komac tận dụng tiềm năng không carbon của amoniac.
Panos Koutsourakis, Phó chủ tịch ABS, Tính bền vững toàn cầu trong thông cáo báo chí chính thức của ABS, ngày 11 tháng 7 năm 2023
KOMAC cung cấp các dịch vụ kỹ thuật và công nghệ tốt nhất của Hàn Quốc cho ngành đóng tàu. Bằng cách cung cấp các dịch vụ này cho các nhà máy đóng tàu vừa và nhỏ trong nước và quốc tế, chúng tôi đang hỗ trợ khôi phục các cơ sở quan trọng này.
Lee Sung-Ryong, Trưởng nhóm nghiên cứu của KOMAC trong thông cáo báo chí chính thức của ABS, ngày 11 tháng 7 năm 2023
Tàu dịch vụ gió ngoài khơi chạy bằng amoniac mới
Tập đoàn Blaavinge & DNV vừa công bố thiết kế tàu dịch vụ gió ngoài khơi chạy bằng amoniac. Đây là một phần của dự án thí điểm nhằm “hiện thực hóa các giải pháp không phát thải cho việc lắp đặt và vận hành các tuabin gió nổi ngoài khơi”. Các tàu dịch vụ chạy bằng năng lượng amoniac tái tạo có khả năng giảm lượng khí thải từ việc lắp đặt và vận hành các dự án gió ngoài khơi.
Bấm để học nhiều hơn. Tàu dịch vụ gió ngoài khơi mới được thiết kế chạy bằng khí amoniac để giảm tác động của việc lắp đặt và vận hành trang trại gió. Nếu thành công, thí điểm sẽ được triển khai tại dự án trang trại gió 1,5 GW Utsira Nord. Nguồn: Vard.
Tùy thuộc vào kết quả thí điểm, các đối tác của dự án có tham vọng sử dụng tàu dịch vụ chạy bằng amoniac để lắp đặt và vận hành dự án điện gió ngoài khơi nổi của họ tại Utsira Nord. Dự án trang trại gió ngoài khơi Utsira Nord (1,5 GW ở quy mô đầy đủ) sẽ được phát triển bởi Ocean Winds, Statkraft và Mainstream Renewable Power.
Blaavinge được lãnh đạo bởi hai công ty năng lượng tái tạo của Na Uy (Fred. Olsen Seawind & Hafslund), cũng như nhà phát triển gió ngoài khơi Orsted có trụ sở tại Đan Mạch. Các thành viên khác trong dự án thí điểm của Blaavinge là Yara, Karmsund Havn, Azane, Wärtsilä, Tổng cục Hàng hải Na Uy, ABB, DNB, Corvus Energy, Vard và Amon Maritime.
Việc lắp đặt và bảo trì các trang trại gió ngoài khơi đòi hỏi phải sử dụng rộng rãi các tàu ngoài khơi và đặc biệt là các tàu xử lý neo. Chỉ có thể đạt được mức giảm phát thải 100% thông qua nhiên liệu trung hòa carbon, chẳng hạn như amoniac xanh. Nếu chúng tôi thành công với dự án, điều đó có nghĩa là việc lắp đặt các tua-bin gió ngoài khơi có thể được thực hiện với lượng phát thải khí nhà kính thấp hơn đáng kể so với hiện nay.
Erlend Gjelstad Jakobsen, Nhà phát triển dự án cấp cao của Hafslund, Gió ngoài khơi, trong thông cáo báo chí chính thức của Vard, ngày 28 tháng 6 năm 2023
Dự án thí điểm là một phần của Chương trình Vận tải Xanh (GSP) nhằm góp phần “Na Uy phát triển ngành vận tải biển hiệu quả và thân thiện với môi trường nhất thế giới .”
Na Uy có những điều kiện đặc biệt thuận lợi cho việc sản xuất và phân phối amoniac xanh vì chúng tôi có khả năng tiếp cận nguồn điện sạch và chúng tôi có chuyên môn hàng đầu trong việc sản xuất amoniac. Ngoài việc thực hiện việc giảm phát thải từ gió nổi ngoài khơi ở Na Uy, chúng tôi còn thấy tiềm năng sử dụng và ứng dụng công nghệ này trong ngành công nghiệp ngoài khơi của Na Uy và quốc tế.
Magnus Eide, Giám đốc dự án DNV & GSP, trong thông cáo báo chí chính thức của Vard, ngày 28 tháng 6 năm 2023
