Tại triển lãm công nghệ lớn CES, những chiếc xe không người lái hứa hẹn, những hạn chế
Đám đông các tín đồ công nghệ sẽ đổ về Las Vegas trong tuần này để tham dự siêu triển lãm công nghệ CES hàng năm, nhưng một sự đổi mới một lần nữa có thể không đạt được những hy vọng đã ấp ủ từ lâu: ô tô không người lái.
Đám đông các tín đồ công nghệ sẽ đổ về Las Vegas trong tuần này để tham dự buổi trình diễn lớn về công nghệ CES hàng năm, nhưng một sự đổi mới một lần nữa có thể không đạt được những hy vọng đã ấp ủ từ lâu: ô tô không người lái.
Các phương tiện tự lái từ lâu đã được coi là bình minh mới của giao thông vận tải và các công ty công nghệ lớn nhất thế giới đã đổ hàng tỷ đô la để chuẩn bị sẵn sàng.
Tuy nhiên, bất chấp những tiến bộ ổn định, du lịch bằng robot vẫn chưa chiếm lĩnh những con đường rộng mở, ngay cả những chiếc Teslas bán chạy nhất của Elon Musk cũng yêu cầu "một người lái xe hoàn toàn chú ý", bất chấp sự đảm bảo của tỷ phú rằng những chiếc xe của ông sẽ sớm tự lái.
Waymo, một công ty con của Alphabet, công ty mẹ của Google, đã cung cấp dịch vụ gọi xe không người lái cho công chúng ở Phoenix, Arizona, kể từ năm 2020, nhưng trên những con đường rất xác định.
Cruise, một đơn vị của General Motors, vào tháng 6 là công ty đầu tiên được chấp thuận chở hành khách trả tiền bằng taxi tự động ở San Francisco, một thành phố nhiều đồi núi với mô hình giao thông phức tạp hơn, nhưng ban đầu chỉ vào ban đêm và trong một khu vực hạn chế.
Tại Las Vegas—nơi dự kiến có gần 100.000 người tham gia hội nghị cho hội chợ CES—những chiếc Uber không người lái đã bắt đầu chạy trên đường phố vào tháng trước trong một liên doanh với công ty Motional, nhưng luôn có người trên xe, đề phòng trường hợp.
Bryant Walker Smith, giáo sư luật chuyên về xe tự hành tại Đại học Nam Carolina, cho biết: “Bất kỳ công ty nào loại bỏ trình điều khiển an toàn của mình, đó là một vấn đề lớn.
Một số sự cố với xe của Cruise đã được báo cáo và cơ quan an toàn đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA) đã mở một cuộc điều tra.
Một chiếc xe thể thao đa dụng của Toyota được sửa đổi bởi Zoox, một công ty con của Amazon.com, kết hợp radar, lidar và máy ảnh để kiểm tra phần mềm của nó, lái xe trên đường.
Đối với các chuyên gia, phần mềm sẽ được hoàn thiện theo thời gian và sự phổ biến của ô tô không người lái chỉ là vấn đề thời gian.
"Câu hỏi lớn thực sự trong tương lai là khả năng mở rộng. Mất bao lâu để một công ty tái tạo ở một thành phố khác như Los Angeles, như Minneapolis, nơi có rất nhiều tuyết. Bạn có đang phát minh lại bánh xe mọi lúc hay mọi thứ trở nên dễ dàng hơn?" Smith nói.
Trong khi nhiều nhà sản xuất ô tô đang phát triển xe tự hành, thì những nhà sản xuất khác đã thu hẹp tham vọng của họ và tập trung vào các công cụ hỗ trợ như kiểm soát tốc độ, chuyển làn đường hoặc hỗ trợ đỗ xe.
Vào tháng 10, gã khổng lồ ô tô Ford của Mỹ đã quyết định bán cổ phần của mình trong công ty lái xe tự hành Argo AI, cho biết họ muốn ưu tiên các công nghệ ít tham vọng hơn.
Giám đốc điều hành Tesla, Musk đã thường xuyên hứa hẹn rằng một chiếc xe tự lái hoàn toàn sẽ sớm xuất hiện, nhưng những chiếc xe của ông vẫn chỉ có tính năng "hỗ trợ lái xe" chứ không phải là tính năng tự động hoàn toàn cho phép người lái xe rời mắt khỏi đường.
'Không có con đường nhanh chóng'
Jordan Greene, đồng sáng lập của công ty AEye, công ty tiếp thị một cảm biến cho phép các phương tiện nhận biết môi trường tốt hơn, cho biết việc phát triển một chiếc xe không người lái là "một chi phí lớn...
Ông nói, việc lái xe tự hành không còn phụ thuộc quá nhiều vào những tiến bộ công nghệ mà phụ thuộc vào động lực của các công ty trong việc đầu tư theo yêu cầu.
Một chiếc xe thể thao đa dụng của Toyota được sửa đổi bởi Zoox, một công ty con của Amazon.com, kết hợp radar, lidar và máy ảnh để kiểm tra phần mềm của nó, lái trên một con đường phía trước.
"Vâng, có những thách thức từ quan điểm công nghệ nhưng thách thức lớn nhất là mô hình kinh doanh," ông nói.
Đối với Greene, công ty của ông sẽ có mặt tại CES, một số thị trường tiềm năng sẽ xuất hiện, bao gồm cả phần mềm mà người lái xe cập nhật thường xuyên từ xa có tính phí, giống như hệ điều hành cho PC hoặc điện thoại thông minh.
Ông cho biết lĩnh vực vận tải đường bộ đang thiếu tài xế xe tải cũng quan tâm đến việc phát triển các giải pháp lái xe tự hành cho những hành trình thường xuyên nhất.
Tại CES, công ty Holon của Áo có kế hoạch ra mắt xe buýt đưa đón tự lái dành cho phương tiện giao thông công cộng, được thiết kế không cần vô lăng hoặc bàn đạp.
Đối với Marco Kollmeier, Giám đốc điều hành của liên doanh, những thất bại trong lĩnh vực này "hoàn toàn bị phóng đại" với quá nhiều sự chú ý của giới truyền thông dành cho một sai sót nhỏ nhất của xe tự lái Tesla.
"Trường hợp sử dụng thực tế của lái xe tự động không chỉ giúp (a) người lái xe có thể ngủ trong khi lái xe," ông nói.
Xe đưa đón như của Holon có thể "định nghĩa lại phương tiện giao thông công cộng" bằng cách cung cấp các chuyến đi theo tuyến cố định hoặc theo yêu cầu.
Về việc liệu xe tự hành có vấp phải sự phản đối từ công chúng hay không, Greene của AEye không quá lo lắng.
"Điều này rơi vào một đường cong chấp nhận điển hình," ông nói. "Khi tôi được thông báo rằng tôi sẽ trả tiền để lên xe với một người lạ, tôi đã không tin. Bây giờ tôi chỉ đi Ubers."
