Tại CES, những con tàu không có thủy thủ cập cảng trên làn sóng AI
bởi Juliette MICHEL
Công nghệ lắp ghép tự động của Brunswick được trưng bày tại triển lãm điện tử tiêu dùng CES ở Las Vegas.
Cho dù trên du thuyền giải trí hay tàu chở hàng dưới biển sâu, hỗ trợ điều hướng và quyền tự chủ được hỗ trợ bởi AI đang giúp các thuyền trưởng ra khơi ngắm hoàng hôn hoặc chỉ đơn giản là neo đậu trong cảng mà không bị trầy xước.
Tại triển lãm công nghệ CES ở Las Vegas, các nhà đóng thuyền đang tập trung nhiều vào công nghệ và trí thông minh nhân tạo giúp cả người đi du thuyền cuối tuần và thủy thủ dày dạn kinh nghiệm ra khơi dễ dàng hơn.
Johan Inden, chủ tịch mảng kinh doanh hàng hải của công ty Thụy Điển Volvo Penta, cho biết: “Trên mặt nước, có gió, có dòng chảy, đôi khi có sóng. Con thuyền không ở yên một chỗ, bạn luôn phải bù đắp”.
Trong hơn mười năm, những chiếc thuyền của công ty đã giúp những người đi biển điều khiển bằng cách sử dụng một cần điều khiển đơn giản giúp giữ tàu ở đúng vị trí hoặc đẩy mạnh tàu sang phải hoặc trái.
Inden cho biết, Volvo Penta đã tiết lộ một nguyên mẫu vào năm 2018 có khả năng tự cập bến thuyền, nhưng khách hàng chưa sẵn sàng cho tàu của họ đậu chỉ bằng một nút bấm.
Thay vào đó, công ty đã phát triển hệ thống hỗ trợ cập bến "giúp thuyền trưởng có mức độ kiểm soát nhất định" khi neo đậu thuyền, một thời điểm "vẫn là một trong những khoảnh khắc căng thẳng nhất khi chèo thuyền."
Nói chung, ý tưởng là cải thiện "sự an toàn, thoải mái, thư giãn" và cuối cùng là làm cho việc chèo thuyền trở nên dễ tiếp cận hơn, ông nói.
Nguyên mẫu thuyền của công ty Hoa Kỳ Brunswick cung cấp quỹ đạo tốt nhất để vào cảng, tránh va chạm và tìm những nơi sẵn có để cập bến thuyền và thực hiện công việc mà không cần sự can thiệp của con người.
Một chương trình phần mềm khác do Avikus của Hyundai cung cấp có thể giúp tối đa hóa niềm vui trên biển.
Một cài đặt sẽ đảm bảo rằng thuyền có vị trí lý tưởng để tắm nắng hoặc sẽ tìm được vị trí tốt nhất để ngắm hoàng hôn và đến đó kịp thời để ngắm cảnh.
Theo giám đốc điều hành công ty Carl Johansson, mục tiêu là mang lại sự tiết kiệm nhiên liệu, an toàn và "sự yên tâm".
Cần điều khiển do Volvo Penta phát triển để giúp thuyền giữ nguyên vị trí.
'Giảm phi hành đoàn'
Đối với những người đi biển thương gia, thuyền buồm tự động đang trong giai đoạn thử nghiệm.
Ở Na Uy, một tàu chở hàng chạy bằng điện tự hành đã vận chuyển phân bón từ nhà máy đến cảng từ năm ngoái, với mục đích giảm lưu lượng xe tải.
Trong khi ở Nhật Bản, một chiếc phà cỡ lớn tự động đã hoạt động giữa hai hòn đảo từ năm ngoái, mặc dù hiện tại có một thủy thủ đoàn trên tàu.
Nếu thực tế về những con tàu hoàn toàn không có thủy thủ vẫn còn khó nắm bắt, nhiều công cụ điều hướng có thể cung cấp trợ giúp có giá trị, tại các cảng hoặc để tính toán tuyến đường tốt nhất theo thời tiết.
John Cross của Đại học Memorial ở Canada cho biết, hành trình được hướng dẫn bằng máy tính "cung cấp phương tiện vận chuyển đáng tin cậy hơn nhiều".
HD Hyundai, tại CES đã công bố một dự án thu thập và phân tích dữ liệu vận chuyển, cho biết phần mềm của họ sẽ làm chậm tốc độ của tàu nếu cảng đích bị tắc nghẽn, nhờ đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Các công cụ tự chủ cũng có thể hữu ích trong việc hỗ trợ bảo trì bằng cách theo dõi tình trạng của động cơ hoặc chân vịt.
John Cross cho biết về lâu dài, mục tiêu của các công ty là "giảm số lượng thành viên phi hành đoàn". Họ có thể coi đó là một cách tiết kiệm tiền, nhưng cũng để giảm thiểu rủi ro khi tai nạn trên tàu vẫn thường xuyên xảy ra.
Đó cũng là một cách đối phó với tình trạng thuyền viên chuyên nghiệp già đi và khó tuyển dụng.
Rudy Negenborn của Đại học Delft ở Hà Lan cho biết, sự phát triển của công việc về điều hướng tự trị gần đây đã được hỗ trợ bởi quyết định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) về việc thiết lập các quy tắc.
Vẫn bị cấm vận hành một chiếc thuyền tự hành trong vùng biển quốc tế và các quy định mới dự kiến sẽ không xảy ra trước năm 2028.
Negenborn cho biết các công nghệ này cũng cần được tinh chỉnh để tăng cường độ an toàn, giảm mức tiêu thụ năng lượng và xác định đâu là cảm biến tốt nhất và phải làm gì nếu chúng bị lỗi.
Trong mọi trường hợp, "sẽ luôn có một con người ở đâu đó," anh nói. Cho dù đó là một thủy thủ theo dõi máy tính trên tàu hay một giám sát viên trên đất liền quản lý một số tàu thuyền.
