Động cơ diesel và xăng điện tử không gặp vấn đề gì với tất cả các loại động cơ được thử nghiệm
Công ty ô tô khổng lồ Stellantis và công ty dầu mỏ nhà nước Aramco của Ả Rập Xê Út đã xác nhận thông qua thử nghiệm rằng dầu diesel điện tử và xăng điện tử - được sản xuất bằng hydro tái tạo và thu giữ CO2 - tương thích với 24 loại động cơ được sử dụng trên 28 triệu phương tiện hiện có ở châu Âu.
Điều này dường như chứng minh rằng những nhiên liệu điện tử này có thể được sử dụng làm nhiên liệu “thả vào”, mặc dù có một số khác biệt về tính chất hóa học so với các loại nhiên liệu hóa thạch tương đương của chúng.
Người đứng đầu hệ thống động cơ châu Âu của Stellantis, Christian Mueller nói với Hydrogen Insight rằng nhiên liệu điện tử “không hoàn toàn giống nhau” khi nói đến mật độ và điểm viêm, mặc dù chúng nằm trong khung thông số kỹ thuật của động cơ.
“Do đó, chúng tôi muốn xác minh rằng thực sự sẽ không có tác dụng phụ nào xảy ra, kể cả về khí thải, chẩn đoán trên tàu, độ bền lâu dài hay các hạng mục khác, chẳng hạn như khả năng khởi động trong điều kiện khắc nghiệt,” ông nói.
Nhà sản xuất ô tô Pháp – sở hữu các thương hiệu như Fiat, Chrysler, Citroen, Peugeot, Vauxhall, Opel, Alfa Romeo và Maserati – đang thử nghiệm thêm 4 loại động cơ nữa, mặc dù 24 loại được thử nghiệm “chiếm phần lớn nhất trong số xe kế thừa của Stellantis”. hạm đội ở châu Âu”, Mueller giải thích.
Tất cả 28 động cơ này đều được thiết kế theo tiêu chuẩn khí thải Euro 6, đo lượng carbon monoxide, nitơ oxit (NOx) và các hạt vật chất thải ra từ động cơ đốt trong.
Mặc dù điều này có thể xác nhận tuyên bố rằng nhiên liệu điện tử có thể được sử dụng trong các động cơ hiện có - và do đó giảm lượng khí thải giao thông trong thời gian ngắn mà không cần mua phương tiện mới - nhưng những loại nhiên liệu này đã bị các nhóm môi trường chỉ trích là không chỉ kém hiệu quả về mặt tái tạo. sử dụng điện cực kỳ tốn kém nhưng cũng tiếp tục thải ra lượng khí nhà kính ròng.
Theo Tổ chức Vận tải & Môi trường phi lợi nhuận Châu Âu, cứ 100kWh điện tái tạo được sử dụng để sản xuất nhiên liệu điện tử chỉ cung cấp 13kWh trên đường do thất thoát năng lượng trong sản xuất và động cơ thông thường . Con số này so với 77kWh năng lượng trên đường của xe chạy bằng pin cho mỗi 100kWh điện tái tạo.
Nói cách khác, sẽ cần năng lượng tái tạo gần gấp sáu lần để chạy các phương tiện giao thông đường bộ bằng nhiên liệu điện tử trung tính carbon so với pin.
Đầu năm nay, EU đã nới lỏng lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong được đề xuất vào năm 2035, cho phép chúng tiếp tục được bán miễn là chúng chỉ chạy bằng nhiên liệu tổng hợp.
Bản thân Stellantis đặt mục tiêu bán 100% xe chạy bằng pin ở châu Âu vào năm 2030, mặc dù không rõ liệu điều này có ngăn cản việc bán các phiên bản chạy pin nhiên liệu cho xe của họ hay không.
Tuy nhiên, Mueller đã phát biểu trong một cuộc họp ngắn vào đầu tháng này rằng, dựa trên tuổi thọ ước tính của ô tô chở khách hoặc xe hạng nhẹ do hãng bán ra, động cơ đốt trong vẫn sẽ được sử dụng cho đến năm 2050, cần có nhiên liệu trung hòa carbon.
