EU cần các tiêu chuẩn CO2 chặt chẽ hơn cho xe tải để giúp các nhà sản xuất lạc hậu cạnh tranh với Tesla và BYD.
Ba nhà sản xuất xe tải châu Âu, cùng với Tesla và BYD, thống trị bảng xếp hạng toàn cầu mới về mức độ sẵn sàng chuyển đổi sang doanh số 100% không phát thải của các thương hiệu xe tải [1]. Mercedes-Benz Trucks, Scania và MAN đều đặt mục tiêu chỉ bán xe tải chạy bằng điện hoặc hydro vào năm 2040. Tuy nhiên, nhóm xanh Giao thông vận tải & Môi trường (T&E), đơn vị tổng hợp bảng xếp hạng, cảnh báo rằng bốn nhà sản xuất xe tải lớn của châu Âu bị tụt lại phía sau và có nguy cơ mất thị phần vào tay các đối thủ Mỹ và Trung Quốc trừ khi các tiêu chuẩn CO2 của xe tải EU được thắt chặt .
Scania dẫn đầu bảng xếp hạng tham vọng và chiến lược khí hậu của các nhà sản xuất xe tải. Mặc dù chỉ đặt mục tiêu 50% doanh số bán hàng của mình là điện hoặc hydro vào năm 2030, nhưng nó có một chiến lược công nghiệp rất mạnh mẽ. Mercedes-Benz Trucks, ở vị trí thứ hai, đặt mục tiêu 60% doanh số bán hàng của họ là xe không khí thải vào năm 2030. Tuy nhiên, có một khoảng cách giữa các thông báo và kế hoạch công nghiệp của họ. Công ty có chiến lược pin yếu hơn và vẫn chưa đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu thô cho pin. Ở vị trí thứ tư, MAN lên kế hoạch cho một dòng xe điện nhỏ hơn và có mục tiêu không phát thải yếu hơn vào năm 2030.
Volvo Trucks, công ty dẫn đầu thị trường hiện tại về doanh số bán xe tải không khí thải ở Châu Âu và Hoa Kỳ, chỉ kết thúc ở vị trí giữa bảng. Bất chấp cam kết đầy tham vọng với công chúng là đạt được 70% doanh số bán hàng không phát thải vào năm 2030, công ty vẫn thiếu mục tiêu bán hàng 100% không phát thải và đang đầu tư vào khí đốt và nhiên liệu sinh học – những thứ vẫn thải ra CO 2 . Theo sau, Renault Trucks đặt mục tiêu một nửa doanh số bán hàng của mình là không phát thải vào năm 2030 nhưng hãng cũng đang phòng ngừa rủi ro cho khí đốt và nhiên liệu sinh học. IVECO và DAF, cả hai đều thiếu mục tiêu dài hạn và đầu tư ít vào chuỗi cung ứng pin và mạng lưới sạc, được xếp ở nửa dưới.
Sofie Defour, giám đốc vận tải hàng hóa tại T&E, cho biết: “Tất cả các nhà sản xuất xe tải châu Âu đều tuyên bố là thân thiện với môi trường, nhưng thực tế là chưa đến một nửa trong số họ đang đi đúng hướng để không phát thải và chỉ thông qua các cam kết tự nguyện. Có một khoảng cách lớn trong ngành công nghiệp xe tải giữa các nhà sản xuất có kế hoạch khử cacbon hoàn toàn và những nhà sản xuất không có. EU cần các tiêu chuẩn CO 2 mạnh mẽ cho xe tải để đưa toàn bộ ngành công nghiệp châu Âu tăng tốc.”
Các nhà sản xuất xe tải châu Âu phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Tesla và BYD, những công ty đã chứng tỏ khả năng nhanh chóng mở rộng quy mô sản xuất không phát thải trên thị trường ô tô. Họ cũng đã xây dựng chuỗi cung ứng pin mạnh bao gồm cả việc đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu thô.
Báo cáo cũng cảnh báo lệnh cấm bán xe tải chạy bằng động cơ diesel năm 2036 của California và Đạo luật giảm lạm phát của Hoa Kỳ có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất xe tải ưu tiên đầu tư sản xuất xe và pin ở Mỹ. Điều này có thể dẫn đến việc các cam kết tự nguyện hiện tại của các nhà sản xuất xe tải bị thay đổi hoặc trì hoãn. T&E cho biết EU cần sử dụng việc sửa đổi tiêu chuẩn khí thải CO 2 đối với xe hạng nặng để báo hiệu sự chắc chắn về đầu tư ở châu Âu và đảm bảo các cam kết của các nhà sản xuất xe tải không bị từ bỏ. Mục tiêu cao hơn vào năm 2030 sẽ rất quan trọng để thúc đẩy các nhà sản xuất nhanh chóng cải thiện các chiến lược công nghiệp của họ tại EU.
Sofie Defour cho biết: “Tesla và BYD sẵn sàng lặp lại thành công của họ trên thị trường xe tải trong khi California đã gửi một tín hiệu rõ ràng tới các nhà sản xuất xe tải. Điều đó sẽ gióng lên hồi chuông cảnh báo cho các nhà lập pháp châu Âu, những người không muốn đầu tư vào sản xuất và pin đi nơi khác. EU phải sử dụng các tiêu chuẩn CO 2 cho xe tải của mình để đảm bảo chắc chắn cho các nhà sản xuất xe tải không phát thải và đầu tư vào Châu Âu.”
Đầu tháng này, T&E đã phát động chiến dịch Nhiệm vụ nặng nề của bạn , để ủng hộ các mục tiêu giảm CO 2 cao hơn cho các nhà sản xuất xe tải châu Âu nhằm khuyến khích đầu tư, mở rộng quy mô cung ứng và vận chuyển bằng xe tải không khí thải. Chiến dịch đang kêu gọi các nhà lập pháp EU:
- Đặt mục tiêu giảm CO2 là -65% vào năm 2030, phù hợp với những gì các nhà sản xuất hàng đầu đã công bố.
- Đặt mục tiêu giảm CO 2 là -100% vào năm 2035 đối với xe tải chở hàng để đảm bảo những phương tiện gây ô nhiễm cuối cùng sẽ không còn lưu thông trên các con đường của Châu Âu vào năm 2050. Nếu không có mục tiêu tương tự như nhiệm vụ 100% của California vào năm 2036, thì EU có nguy cơ bị tụt lại phía sau khi các nhà sản xuất xe tải lớn có thể chuyển các khoản đầu tư ra khỏi Châu Âu.
- Giữ nhiên liệu nằm ngoài tiêu chuẩn CO 2 : nhiên liệu sinh học và nhiên liệu điện tử đắt tiền, là giải pháp khí hậu sai lầm để khử cacbon cho xe tải mới. Các nhà sản xuất xe tải phản đối việc đưa nhiên liệu vào quy định chiếm hơn 90% thị trường, chỉ có những người chậm trễ ủng hộ kế hoạch như vậy.
- Mở rộng phạm vi điều chỉnh đối với xe tải nhỏ, xe dạy nghề và xe không có chứng chỉ để tất cả các xe tải mới đều được điều chỉnh.
Lưu ý cho các biên tập viên:
[1] T&E đã xếp hạng mức độ sẵn sàng của các nhà sản xuất xe tải châu Âu trong việc chuyển đổi hoàn toàn sang doanh số bán xe tải không khí thải. Bảng xếp hạng đánh giá mức độ tương thích của các thông báo bán hàng không phát thải tự nguyện của họ với nhu cầu khí hậu và mức độ họ điều chỉnh các kế hoạch công nghiệp và hoạt động kinh doanh của mình với các mục tiêu đó. Nó cũng xem xét hiệu quả hoạt động của các nhà sản xuất châu Âu so với các đối tác của họ ở Mỹ và Trung Quốc, đánh giá xem ai có vị trí tốt nhất để giành chiến thắng trong cuộc đua toàn cầu đang diễn ra để giành vị trí dẫn đầu về công nghệ xe thương mại. Nghiên cứu xếp hạng các thương hiệu xe tải riêng lẻ hơn là các nhóm OEM.
