Pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của Toyota có thể rẻ hơn tới 50% so với hệ thống hiện nay
Toyota đang đặt mục tiêu ra mắt thế hệ pin nhiên liệu mới vào năm 2026 và chúng sẽ rẻ hơn đáng kể so với những gì hiện có
Toyota đang chuẩn bị ra mắt thế hệ xe điện tiếp theo vào năm 2026, nhưng công ty vẫn chưa từ bỏ nhiên liệu hydro. Hoàn toàn ngược lại khi nhà sản xuất ô tô đã công bố những chi tiết mới về pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của họ.
Do giá cao và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu mờ nhạt đang cản trở các phương tiện sử dụng pin nhiên liệu, Toyota đang hướng tới giải quyết cả hai vấn đề này để làm cho các phương tiện chạy bằng hydro trở nên khả thi hơn.
Đặc biệt, Toyota đặt mục tiêu ra mắt “pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo đầy sáng tạo” vào năm 2026. Chúng được thiết kế để sử dụng cho mục đích thương mại và nhà sản xuất ô tô dự kiến chi phí của cụm pin nhiên liệu sẽ giảm 50% so với các mẫu xe ngày nay. Hơn nữa, phạm vi dự kiến sẽ tăng thêm 20%.
Công ty cũng cho biết hệ thống truyền động sẽ ít cần bảo trì hơn so với động cơ diesel truyền thống. Toyota cho rằng những cải tiến này là do nhiều yếu tố, bao gồm số lượng tế bào thấp hơn cũng như mật độ năng lượng điện cực tăng 130%.
Toyota tiếp tục cho biết hệ thống pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của họ sẽ giảm được 37% chi phí thông qua “tiến bộ công nghệ, hiệu quả về khối lượng và nội địa hóa”. Nếu công ty nhận thấy nhu cầu 200.000 chiếc vào năm 2030, Toyota sẽ có thể giảm 50% chi phí và “tạo ra lợi nhuận vững chắc”.
Nói về việc giảm chi phí, Toyota đang nỗ lực tiêu chuẩn hóa bình nhiên liệu hydro cho các loại xe thương mại cỡ lớn. Công ty cho biết điều này có thể giảm “25% chi phí sản xuất bằng cách thống nhất các tiêu chuẩn xe tăng của các công ty châu Âu, Mỹ và Nhật Bản cũng như hợp nhất số lượng của họ”.
Nói về bình nhiên liệu, nhà sản xuất ô tô đang khám phá khái niệm Bình chứa nhiều hydro cho phép các phương tiện sử dụng một số bình nhiên liệu hydro tương đối nhỏ. Ý tưởng này sẽ cho phép khả năng mở rộng vì các phương tiện lớn hơn có thể sử dụng nhiều thùng hơn, trong khi các phương tiện nhỏ hơn có thể sử dụng ít thùng hơn. Điều này có thể giúp tiết kiệm đáng kể vì một kích thước bể có thể được sử dụng cho nhiều phương tiện và thiết bị.
Toyota cũng đang nỗ lực hỗ trợ sản xuất hydro để giúp FCV hoạt động hiệu quả hơn. Là một phần của nỗ lực này, họ đã phát triển một máy điện phân nước mới tạo ra hydro bằng cách điện phân nước.
Công ty cũng đặt mục tiêu sản xuất hydro từ khí sinh học. Một sáng kiến ở Thái Lan sẽ sử dụng nhiên liệu “có nguồn gốc từ phân gà địa phương và chất thải thực phẩm” vào cuối năm nay.
Trong khi Toyota vẫn đang đặt cược vào pin nhiên liệu, công ty thừa nhận “giá hydro vẫn rất cao”. Để giúp giảm chi phí, công ty sẽ tiếp tục hợp tác với các đối tác để sản xuất, vận chuyển và sử dụng hydro.
Trước mắt, Toyota sẽ thành lập một tổ chức mới mang tên “Nhà máy Hydro” vào tháng 7. Nó sẽ củng cố những nỗ lực của công ty và hợp lý hóa quá trình ra quyết định vì sẽ có “một người lãnh đạo, từ bán hàng đến phát triển và sản xuất”.
Trong khi FCV đã nhường chỗ cho xe điện chạy bằng pin, Toyota dự đoán nhu cầu sẽ tăng vọt trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến năm 2030. Các thị trường lớn nhất dự kiến sẽ là Trung Quốc, Châu Âu và Bắc Mỹ. Nhà sản xuất ô tô này cho biết thị trường pin nhiên liệu đang dự kiến sẽ đạt 5 nghìn tỷ yên (36 đô la / 28 bảng Anh / 33 tỷ euro) hàng năm.
