BYD đã ký hợp đồng trị giá 10 tỷ nhân dân tệ (1,4 tỷ USD) cho một nhà máy pin mới ở Từ Châu, thành phố nằm giữa Bắc Kinh và Thượng Hải. Công suất sản xuất hàng năm là 30 GWh sẽ khiến nơi đây trở thành nhà máy pin natri-ion lớn nhất thế giới.
Nhà máy pin BYD, ảnh minh họa. Tín dụng: BYD
ITHouse đưa tin, vào ngày 18 tháng 11, công ty con Findreams Battery của BYD và tập đoàn xe ba bánh khổng lồ Huaihai Group đã ký thỏa thuận cùng nhau xây dựng một nhà máy pin natri-ion trị giá 10 tỷ nhân dân tệ. Lễ ký kết diễn ra tại trụ sở của BYD ở Thâm Quyến.
Các công ty tuyên bố họ sẽ biến Từ Châu trở thành trung tâm sản xuất pin cho xe siêu nhỏ và xe tay ga vì những chiếc xe điện này sẽ tận dụng tốt nhất gói natri-ion.
Đây không phải là lần hợp tác đầu tiên giữa BYD và Huaihai Group, khi cả hai công ty đã hợp tác xây dựng nhà máy pin tiêu chuẩn vào tháng 11 năm 2022. Họ cùng đầu tư 10 tỷ nhân dân tệ. Nhà máy rộng 310.000 mét vuông gần như đã sẵn sàng và bắt đầu sản xuất thử nghiệm vào tháng 3 năm 2024.
Phát triển ion natri vào năm 2023
BYD Seagull được đồn đại là chiếc xe điện đầu tiên được sản xuất hàng loạt sử dụng pin natri-ion. Tuy nhiên, khi ra mắt vào tháng 4, nó được trang bị pin LFP Blade tiêu chuẩn của BYD.
Các nhà sản xuất Trung Quốc khác cũng không ngủ. CATL đã công bố vào tháng 4 nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng pin Na-ion sẽ là thương hiệu iCar của Chery Auto. Tuy nhiên, không có tiến triển nào kể từ đó được công bố.
Vào tháng 2, nhà sản xuất pin Hina của Trung Quốc đã trình làng chiếc xe điện đầu tiên có pin natri-ion bên trong. Chiếc xe chạy bằng pin Hina là Sehol E10X do liên doanh Volkswagen-JAC Trung Quốc sản xuất. Gói natri có công suất 25 kWh, mật độ năng lượng 120 Wh/kg và phạm vi hoạt động 250 km. Tuy nhiên, pin không được sản xuất hàng loạt vì nó chỉ là nguyên mẫu cho mục đích thử nghiệm.
Nhà sản xuất pin mới nhất của Trung Quốc công bố nhà máy sản xuất pin natri-ion là Jiangsu Zoolnasm. Công ty sẽ xây dựng một cơ sở có công suất hàng năm là 20 GWh pin natri. Việc xây dựng nhà máy pin bắt đầu vào ngày 19 tháng 11 tại Quảng Đức, tỉnh An Huy.
Bình luận của biên tập viên
Với nhiều nguyên mẫu pin mới có nhiều thành phần hóa học ít nhiều hợp lý, thật không dễ dàng để theo dõi xem loại nào sẽ được sản xuất hàng loạt và loại nào chỉ là mẫu. Vì vậy, thật tốt khi thấy pin natri-ion vẫn tiếp tục tồn tại.
Nhờ chi phí thấp hơn và mật độ năng lượng nhỏ hơn, pin natri-ion sẽ được lắp đặt trên các xe điện rẻ hơn, như xe hatchback cấp thấp, xe máy điện hoặc xe ba bánh. Việc sản xuất hàng loạt pin natri sẽ giảm bớt áp lực trong việc chiết xuất kim loại quý vì chúng không cần lithium (natri sẽ thay thế nó làm vật liệu cực âm) hoặc bất kỳ vật liệu nào khác có vẻ có vấn đề, chẳng hạn như coban được sử dụng trong pin NMC bậc ba (gói NMC có mật độ năng lượng cao và đang được sử dụng trong các xe điện hạng sang).
Hãy tóm tắt ưu và nhược điểm của natri-ion:
Ưu điểm:
- Nói chung an toàn hơn pin lithium
- Hiệu suất tốt hơn ở nhiệt độ lạnh
- Tốc độ xả chậm hơn
- Rẻ hơn để sản xuất
- Tốt hơn cho môi trường
Nhược điểm:
- Tốc độ sạc chậm hơn
- Điện áp đạt được thấp hơn
- Mật độ năng lượng thấp hơn LFP
