◇Kế thừa niềm tự hào cho thế hệ tiếp theo và tạo ra một ngành công nghiệp đầy mơ ước
Đường là cơ sở hạ tầng xã hội hỗ trợ cuộc sống hàng ngày và các hoạt động kinh tế của người dân và khi thảm họa xảy ra, chúng quan trọng như ``đường sinh mệnh'' để sơ tán cư dân và trường hợp khẩn cấp vận chuyển.Nó cũng thực hiện các chức năng. Ngành xây dựng đường bộ, với trụ cột chính là công tác lát đường, đóng một vai trò trong việc bảo trì đường bộ như vậy. Mặc dù chúng ta phải đối mặt với nhiều thách thức, chẳng hạn như giá nguyên liệu thô tăng vọt và cải cách phong cách làm việc, chúng ta sẽ tiếp tục phát triển thành một ngành bền vững đồng thời đáp ứng các nhu cầu xã hội ngày càng đa dạng và phức tạp như duy trì và cập nhật cơ sở hạ tầng hiện có và quá trình khử cacbon. Trong phần thứ 10 của loạt bài phỏng vấn dự án kỷ niệm 95 năm thành lập Nikkan Kensetsu Kogyo Shimbun, chúng tôi đã nói chuyện với Yoshinori Nishida, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Xây dựng Đường bộ Nhật Bản (Dokenkyo).
Chủ tịch Yoshinori Nishida
□Đóng góp cho cuộc sống của người dân và phát triển kinh tế thông qua tái thiết sau chiến tranh□
--Xin hãy cho chúng tôi biết về vai trò của ngành xây dựng đường bộ.
“Khi rời nhà đi làm hoặc đi học, việc đầu tiên bạn làm là sử dụng đường bộ. Ngành xây dựng đường bộ là ngành liên quan đến cơ sở hạ tầng xã hội gần gũi nhất với những người này. Vai trò của họ không chỉ là về bảo trì đường bộ. Khi đường bị cắt do thiên tai như động đất, chúng tôi là những người đầu tiên nhanh chóng đến hiện trường và dọn đường để các phương tiện đi qua cứu người và vận chuyển hàng cứu trợ.Lực lượng Tự vệ, cứu hỏa các sở ban ngành và cảnh sát có xu hướng là những người duy nhất đứng ra. Nhưng trước đó, chúng tôi làm việc với những người quản lý đường bộ để dọn đường cho họ đi qua. Bằng cách này, có thể nói rằng chúng tôi đóng một vai trò lớn trong các trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả thảm họa recovery.''-- Doken Hãy cho chúng tôi biết về chính sách hoạt động của hiệp hội.
“Dokenkyo là hiệp hội có lịch sử lâu đời trong ngành xây dựng, được thành lập vào năm 1945. Hiệp hội có ba triết lý cơ bản: thúc đẩy bảo trì đường bộ, cải tiến công nghệ xây dựng đường bộ và phát triển lành mạnh ngành xây dựng đường bộ. Từ tái thiết đến nay, chúng tôi đã đóng góp cho cuộc sống của người dân và sự phát triển của nền kinh tế Nhật Bản thông qua đường bộ, vốn là cơ sở hạ tầng cốt lõi.'' ``Trước đây, số lượng thành viên cao nhất với khoảng 370 công ty và duy trì ở mức khoảng 160 đến 170 công ty cho đến nay. mười năm qua. Suy cho cùng, để nỗ lực cải thiện vị thế của ngành và tìm kiếm những người dẫn đầu, chúng tôi cần có nhiều người cùng chí hướng, vì vậy chúng tôi đang nỗ lực tăng số lượng thành viên bằng cách thiết lập một hệ thống hỗ trợ các thành viên. Những nỗ lực này cũng dẫn đến 9 Tính đến cuối tháng, số lượng thành viên đã tăng lên 211 công ty, trong đó có 21 thành viên hỗ trợ''
Chuyển giá hợp lý là cấp thiết do giá nguyên liệu tăng cao □
-- Môi trường kinh doanh thế nào thay đổi?
“Nhìn vào kết quả tài chính của các công ty lát đường lớn trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2023, đơn đặt hàng rất cao nhưng tỷ suất lợi nhuận của hầu hết các công ty đều giảm. Điều này là do tình hình quốc tế không ổn định do Nga xâm chiếm Ukraine và các yếu tố khác. Điều này đã bị ảnh hưởng bởi giá dầu thô và vật liệu xây dựng tăng cao. Đối với hỗn hợp nhựa đường, chúng tôi đã phối hợp với Hiệp hội Hỗn hợp nhựa đường Nhật Bản yêu cầu các bộ, cơ quan liên quan thông qua mức giá phù hợp để ứng phó với tình trạng giá nguyên liệu tăng cao. "
Sumie Sone
Vào tháng 4 năm ngoái, chính phủ đã quyết định về ``Các biện pháp khẩn cấp toàn diện để giải quyết sự gia tăng giá và giá dầu thô trong thời kỳ đại dịch virus Corona'' và các bộ, cơ quan liên quan đã đưa ra các thông báo liên quan. Tuy nhiên, ngay cả sau đó, giá của hỗn hợp dầu thô và nhựa đường. Giá nhựa đường thẳng (Stoas), nguyên liệu chính, đang tăng lên. Mặc dù đã ổn định gần đây nhưng giá Stoas tính đến tháng 8 năm nay là 175% so với tháng 9 năm 2020 (193% tính đến tháng 10). ).Mặt khác, giá hỗn hợp nhựa đường chỉ khoảng 114%, là một mức chênh lệch lớn.'' ``Hơn nữa, với việc khối lượng công tác rải đường giảm, nhu cầu về hỗn hợp nhựa đường cũng giảm
khối lượng vượt 70 triệu tấn năm 2000 nay đã giảm xuống dưới 40 triệu tấn, thống kê từ tháng 4 đến tháng 6 năm nay giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái. môi trường về mặt khối lượng xây dựng, khối lượng sản xuất và lợi nhuận.''
--Triển vọng của bạn về thị trường xây dựng đường bộ trong tương lai là gì?
``Trong khi đầu tư công tích cực đang được thực hiện theo các biện pháp như ''Các biện pháp tăng tốc 5 năm để ngăn chặn, giảm nhẹ thiên tai và khả năng phục hồi quốc gia'', có những dấu hiệu tươi sáng trên thị trường xây dựng, nhưng không may là thị trường đường bộ việc xây dựng lát đường vẫn chưa được cảm nhận. Trong hoàn cảnh này, Đạo luật cơ bản sửa đổi về khả năng phục hồi quốc gia đã được ban hành trong phiên họp thường kỳ gần đây của Quốc hội và việc xây dựng một kế hoạch thực hiện trung hạn đã được ban hành. Kết quả là, các biện pháp bảo vệ sự an toàn và an ninh của người dân đang được tăng cường đều đặn. `` Để cung cấp cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn và bảo mật, chúng ta cần xây dựng mạng lưới đường bộ, bao gồm xây dựng mới, thiết lập chu trình bảo trì và cải thiện việc lát đường.' ' Công chúng đầy đủ và ổn định đầu tư là cần thiết để bảo trì, sửa chữa và đổi mới. Chúng tôi sẽ tiếp tục yêu cầu đảng cầm quyền, chính phủ và các cơ quan đặt hàng tăng ngân sách cho việc trải đường.'' □DX/GX tích cực và các hoạt động đóng góp xã hội Khuyến mãi □ ---
Cái gì tình trạng nỗ lực của bạn nhằm đạt được mức độ trung hòa carbon (CN) là gì?
``Nếu bạn nghĩ về công việc lát đường nói chung, hỗn hợp nhựa đường được sản xuất bằng cách sử dụng dầu nặng làm nhiên liệu, do đó carbon dioxide (CO2) chủ yếu được tạo ra trong quá trình sản xuất. Chúng tôi đang đề xuất "mặt đường nhựa đường có hàm lượng carbon thấp" sử dụng công nghệ nhiệt độ trung bình giảm nhiệt độ sản xuất của vật liệu composite từ 160 độ thông thường xuống khoảng 130 độ. Bằng cách giảm nhiệt độ sản xuất từ 20 đến 30 độ, lượng khí thải CO2 có thể giảm. Điều này sẽ làm giảm lượng khí thải carbon khoảng 10 đến 20%, điều này cũng sẽ làm giảm dẫn đến cải thiện môi trường làm việc trong quá trình xây dựng.''Vào năm 2021, chúng tôi sẽ thành lập ``
Nhóm nghiên cứu trung tính carbon'' để thảo luận về hiện trạng công nghệ mặt đường carbon thấp và các chính sách trong tương lai. Chúng tôi cũng đang xem xét tích cực đầu tư vào các sáng kiến liên quan đến DX/GX (chuyển đổi xanh) và thực hiện mọi biện pháp có thể như thay đổi nhiên liệu sản xuất hỗn hợp nhựa đường sang năng lượng sạch và hướng tới giảm lượng khí thải CO2 vào năm tài khóa 2030. Chúng tôi mong muốn góp phần hiện thực hóa chính sách của chính phủ giảm 46% lượng khí thải CO2 so với năm tài chính 2013 và gần như bằng 0 vào năm tài chính 2050. Mặc dù sản xuất hỗn hợp nằm trong phạm vi của Hiệp hội Hỗn hợp Nhựa đường Nhật Bản, nhưng chúng tôi sẽ hợp tác cùng nhau như tặng máy phát điện nhỏ cho các trạm ven đường .
“Chúng tôi đã nỗ lực đạt được tỷ lệ sở hữu 100% máy phát điện ở tất cả các trạm ven đường, nằm trong kế hoạch phòng chống thiên tai khu vực của chính quyền địa phương và đóng vai trò là cơ sở phòng chống thiên tai trong trường hợp xảy ra thảm họa. Chúng tôi đã quyên góp khoảng 200 chiếc cho đến nay và đã đặt mục tiêu cho năm tài chính vừa qua. Từ năm nay, chúng tôi đã quyết định hỗ trợ ``phát triển các cơ sở hỗ trợ chăm sóc trẻ em'' tại các trạm ven đường trên toàn quốc và bắt đầu quyên góp các phòng điều dưỡng (được trang bị ghế điều dưỡng). ).Trong ba năm tới, khoảng 150 bộ. Chúng tôi dự định quyên góp các bộ sản phẩm và giúp duy trì góc trẻ em. Hoạt động này với mong muốn gửi lời động viên đến thế hệ tiếp theo và thế hệ sau đó, những người sẽ hỗ trợ và xây dựng Nhật Bản trong tương lai.'' □Môi trường khắc nghiệt
. Bồi thường khi làm việc tại □
--Từ tháng 4 năm sau, giới hạn làm thêm giờ kèm theo hình phạt sẽ được áp dụng trong ngành xây dựng. Cải cách phong cách làm việc đã trở thành vấn đề cấp bách trong ngành xây dựng.
``Ngành xây dựng đường bộ sử dụng vật liệu có nhiệt độ cao tại chỗ để thi công ngay cả trong những ngày cực nóng như mùa hè năm nay. Nếu không thay đổi môi trường làm việc khắc nghiệt này, chúng ta sẽ không thể đảm bảo được nhiều công nhân hơn nữa trong tương lai . Chúng tôi sẽ tiếp tục yêu cầu các tổ chức đặt hàng, bao gồm cả khu vực tư nhân, đặt ra tiến độ và lịch trình xây dựng có tính đến các quy định về giới hạn trên và đảm bảo rằng những người tham gia bảo trì đường bộ trong môi trường khắc nghiệt sẽ nhận được khoản bồi thường thích đáng ngành xây dựng, chúng tôi tự hào về công việc của mình và chúng tôi có sứ mệnh đảm bảo rằng niềm tự hào mà chúng tôi kế thừa từ những người đi trước sẽ được truyền lại cho thế hệ tiếp theo. Chúng tôi muốn biến ngành này trở thành một ngành mà mọi người có thể coi là giấc mơ , và một ngành công nghiệp có ước mơ. Khi đường được xây dựng, đầu tư tư nhân sẽ được kích thích. Cơ sở hậu cần và nhà máy được xây dựng dọc theo các con đường, và sự di chuyển của người dân được tạo điều kiện thuận lợi. Đây là lịch sử của những con đường. Khi đường được xây dựng, các thành phố được xây dựng build.Tôi muốn khuyến khích những người trẻ sẽ dẫn dắt thế hệ tiếp theo quan tâm đến ngành xây dựng đường bộ, ngành liên quan đến cơ sở hạ tầng đường bộ, vốn là chìa khóa để phát triển kinh tế và cùng nhau làm việc chăm chỉ tại một nơi làm việc bổ ích . Tôi nghĩ vậy".
[Người phỏng vấn] Caster Sumie Sone
Tốt nghiệp Khoa Kinh tế Quốc tế, Khoa Kinh tế, Đại học Chuo. Từ năm 2001 đến 2009, cô làm phát thanh viên cho đài TBS News Bird (nay là TBS NEWS). Xuất hiện trên Nikkei CNBC từ tháng 4 năm 2009. Sinh ra ở tỉnh Kanagawa.
