'Phòng máy trong hộp' | Công nghệ có thể chuyển đổi bất kỳ con tàu nào chạy bằng hydro được phê duyệt ban đầu
Hav Hydrogen's Pod được thiết kế như một giải pháp thả xuống trên boong, nhưng sẽ cần nhiều không gian hơn để lưu trữ H2, ông chủ công ty nói với Hydrogen Insight
Một “phòng động cơ” pin nhiên liệu hydro mô-đun có thể được trang bị thêm cho boong tàu đã được tổ chức phân loại DNV phê duyệt ban đầu, có khả năng mở ra cơ hội cho việc hấp thụ nhanh hơn H2 xanh làm nhiên liệu trong lĩnh vực hàng hải.
Hydro sẽ là chìa khóa khung để mở ra một thế giới trung hòa carbon? Đăng ký nhận bản tin Hydrogen Insight hàng tuần và nhận thông tin chi tiết về thị trường dựa trên bằng chứng mà bạn cần cho thị trường toàn cầu đang phát triển nhanh chóng này
Công-ten-nơ H2 1MW Zero Emission Pod của công ty Na Uy Hav Hydrogen có cùng diện tích với một công-ten-nơ vận chuyển 20 ft (sáu mét) điển hình, cung cấp giải pháp nạp nhiên liệu không carbon cho các chủ tàu mà sẽ rẻ hơn rất nhiều so với việc xây dựng một tàu chạy bằng hydro từ đầu - và nhanh hơn rất nhiều.
Việc sử dụng một khu vực trên boong để chứa phòng máy — và không gian bổ sung để chứa hydro — thay vì trả hàng hóa sẽ ảnh hưởng đến túi tiền của các nhà khai thác tàu, nhưng giám đốc điều hành của Hav, Kristian Osnes nói với Hydrogen Insight cho biết nhiều công ty vận tải đã sẵn sàng chấp nhận hình phạt đó .
Ông nói: “Bạn sẽ không lắp đặt hydro trên tàu trừ khi bạn thấy cần phải cắt giảm lượng khí thải. “Vì vậy, đó là sự đánh đổi giữa khí thải và chi phí.”
Hav đang nhắm mục tiêu các nhà khai thác tàu chở hàng nội địa và biển ngắn làm khách hàng tiềm năng, cũng như các chuyến phà chở khách và về lâu dài là các nhà điều hành trang trại gió ngoài khơi.
Osnes cho biết hệ thống này là mô-đun và có thể tăng hoặc giảm quy mô theo đơn vị 200kW, về lý thuyết có thể cho phép các hệ thống lớn hơn và hành trình dài hơn, nhưng điều đó có thể yêu cầu chuyển sang hydro lỏng, Osnes nói, loại khí chứa nhiều năng lượng theo thể tích hơn H2 nén.
Nhưng hydro hóa lỏng yêu cầu bảo quản ở nhiệt độ dưới âm 253°C, gây khó khăn cho việc xử lý và lưu trữ trên biển, cũng như tăng thêm chi phí cho quá trình hóa lỏng.
Hệ thống pod — đã nhận được trạng thái Phê duyệt nguyên tắc (AiP) từ DNV, nghĩa là thiết kế khả thi, an toàn và đáp ứng các tiêu chuẩn liên quan của Tổ chức Hàng hải Quốc tế — có thể được sử dụng cho động cơ đẩy hoặc động cơ phụ trợ.
Osnes nói với Hydrogen Insight anh ấy tin rằng ban đầu nó sẽ được sử dụng chủ yếu cho các ứng dụng năng lượng, nhưng cuối cùng nó sẽ đẩy các con tàu.
Ông nói: “Sẽ có nhiều sự kết hợp khác nhau, với các giải pháp lai [nhiên liệu thông thường và pin nhiên liệu hydro] lúc đầu. “Sau đó, chủ yếu là năng lượng phụ trợ và một chút động cơ đẩy, và cuối cùng là tất cả động cơ đẩy.”
Osnes cho biết thêm, hệ thống này cũng có thể được tích hợp trong các công trình đóng mới, điều này sẽ “giảm rủi ro” cho công nghệ của các nhà máy đóng tàu, nhiều trong số đó chỉ mới bắt đầu tiếp cận với nhiên liệu thay thế và thiết kế tàu, .
Hav sẽ bắt đầu xây dựng các tổ máy vào cuối năm nay, hướng tới sự chấp thuận hoàn toàn của DNV đối với sản phẩm được sản xuất và nhằm mục đích thực hiện những đợt giao hàng đầu tiên vào năm 2025, vào thời điểm đó Osnes tin rằng nguồn cung cấp hydro xanh sẽ có sẵn ở châu Âu.
Nhưng thiết kế không bao gồm bể chứa H2, thứ sẽ phải được phát triển và phê duyệt riêng, Osnes nói với Hydrogen Insight.
Yêu cầu lưu trữ sẽ phụ thuộc vào con tàu và kích thước của hệ thống, nhưng Osnes ước tính rằng việc vận hành hệ thống 1MW trong 15 giờ sẽ cần thêm hai bình chứa hydro nén 20 foot.
Thông báo của AiP đưa ra trong bối cảnh tranh luận gay gắt về việc liệu hydro xanh có phải là nhiên liệu hiệu quả để sử dụng cho động cơ đẩy hay không, do mật độ năng lượng thể tích thấp, lượng năng lượng tái tạo cần thiết để sản xuất và nén hoặc hóa lỏng nó cũng như năng lượng bị mất khi chuyển đổi H2 trở lại điện năng trong pin nhiên liệu. Hệ thống pin có thể là một giải pháp tiết kiệm năng lượng hơn cho các loại hành trình ngắn đang được Hav nhắm đến.
Trên thực tế, DNV, trong một dự báo gần đây, cho rằng H2 tinh khiết sẽ hầu như không đóng bất kỳ vai trò nào trong hỗn hợp nhiên liệu của ngành vận tải biển năm 2050, mặc dù các dẫn xuất hydro như amoniac và metanol có nhiều khả năng giành được thị phần hơn do mật độ năng lượng thể tích lớn hơn của chúng .
Công ty vận tải khổng lồ Maersk đã đầu tư vào công nghệ đẩy bằng metanol và cũng đang xem xét sử dụng amoniac trong tương lai.