Phân tích U-M thách thức Nghiên cứu môi trường xe điện của Bưu điện Hoa Kỳ
của Đại học Michigan
Ảnh: Pixabay / CC0
Đạo luật Giảm lạm phát được Tổng thống Biden ký thành luật vào tháng này chứa 3 tỷ đô la để giúp Bưu điện Hoa Kỳ khử cacbon trong đội ngũ chuyển phát thư và chuyển sang dùng xe điện.
Sau lễ ký dự luật vào ngày 16 tháng 8 tại Nhà Trắng, một nghiên cứu mới của Đại học Michigan phát hiện ra rằng việc chuyển sang các phương tiện chuyển phát thư hoàn toàn bằng điện sẽ dẫn đến việc giảm phát thải khí nhà kính lớn hơn nhiều so với ước tính trước đây. USPS.
Trong phân tích về các tác động môi trường tiềm ẩn của chương trình Phương tiện Giao hàng Thế hệ Tiếp theo, Bưu điện đã đánh giá thấp lượng phát thải khí nhà kính dự kiến từ các phương tiện chạy bằng xăng và đánh giá quá cao lượng khí thải liên quan đến các phương tiện chạy bằng pin, theo các nhà nghiên cứu của U-M.
Maxwell Woody, tác giả chính của nghiên cứu mới này, cho biết: “Bài báo của chúng tôi nhấn mạnh thực tế là phân tích USPS có sai sót đáng kể, khiến họ đánh giá thấp đáng kể lợi ích của BEV, điều này có thể ảnh hưởng đến quá trình ra quyết định của họ,” Maxwell Woody, tác giả chính của nghiên cứu mới này, cho biết. 26 trên tạp chí Khoa học & Công nghệ Môi trường được bình duyệt.
Chương trình NGDV kêu gọi mua tới 165.000 xe tải chuyển phát thư mới trong thập kỷ tới. Vào tháng Hai, Sở Bưu chính cho biết ít nhất 10% xe tải chở thư mới sẽ chạy bằng điện. Nhưng sau những lời chỉ trích dồn dập từ nhiều quý, cơ quan này đã tăng con số đó vào tháng Bảy.
Woody, một chuyên gia lĩnh vực nghiên cứu tại Trung tâm Hệ thống Bền vững, cho biết: Mặc dù Dịch vụ Bưu điện hiện cho biết ít nhất 40% các phương tiện giao hàng mới sẽ chạy bằng điện, nhưng những sai sót trong phân tích môi trường USPS vẫn còn và cần được giải quyết. của Trường Môi trường và Bền vững U-M.
Nghiên cứu mới xem xét hai kịch bản về phương tiện giao hàng mà Bưu điện đã đánh giá trong Báo cáo tác động môi trường cuối cùng dài 340 trang về dự án NGDV, được xuất bản vào ngày 7 tháng 1.
Tài liệu đó so sánh các tác động môi trường dự kiến của đội xe vận chuyển 10% pin điện và 90% xe tải chạy bằng xăng (được gọi là kịch bản ICEV cho xe động cơ đốt trong) với đội xe có 100% pin điện (được gọi là Kịch bản BEV).
Các nhà nghiên cứu của U-M đã tiến hành đánh giá lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính - được gọi là đánh giá vòng đời, hay LCA - của hai kịch bản và đưa ra một số kết luận hoàn toàn khác so với Bưu điện đã làm.
Nhóm U-M xác định rằng:
Lượng phát thải khí nhà kính suốt đời theo kịch bản ICEV sẽ cao hơn 15% so với ước tính của Bưu điện, trong khi lượng phát thải gắn với kịch bản BEV sẽ thấp hơn ít nhất 8% so với ước tính của cơ quan này.
Khi những cải tiến dự kiến đối với xe điện và quá trình khử cacbon trong lưới điện trong tương lai được đưa vào, một đội vận chuyển USPS chạy hoàn toàn bằng điện sẽ dẫn đến lượng phát thải khí nhà kính thấp hơn tới 63% so với ước tính của cơ quan này, trong suốt thời gian hoạt động của đội.
Một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện sẽ giảm lượng phát thải khí nhà kính suốt đời từ 14,7 đến 21,4 triệu tấn carbon dioxide tương đương khi so sánh với kịch bản ICEV. Ước tính của USPS là 10,3 triệu tấn.
Bưu điện từ chối bình luận về nghiên cứu U-M.
Vào tháng 2, cơ quan này thông báo đã hoàn thành việc đánh giá môi trường cho chương trình Xe Giao hàng Thế hệ Tiếp theo và đang tiến hành các kế hoạch bắt đầu mua xe tải mới. Ít nhất 10% số xe giao hàng sẽ là các mẫu xe điện không phát thải, trong khi phần còn lại chạy bằng xăng.
Đáp lại, tổng chưởng lý từ 16 tiểu bang (bao gồm Michigan), Đặc khu Columbia và một số nhóm môi trường đã kiện cơ quan thư tín ngăn chặn kế hoạch mua ban đầu hoặc buộc Bưu điện mua thêm xe tải điện. Cơ quan này sau đó đã cam kết điện khí hóa ít nhất 40% đội xe giao hàng mới của mình.
Các tác giả của nghiên cứu mới cho biết lý do chính khiến phát hiện của họ khác biệt đáng kể so với kết quả USPS là:
Nghiên cứu của U-M bao gồm các khí nhà kính được tạo ra trong suốt vòng đời của phương tiện giao hàng, bao gồm khai thác và sản xuất vật liệu, lắp ráp phương tiện, vận hành và dịch vụ phương tiện (được gọi là khí thải trong giai đoạn sử dụng) và thải bỏ cuối đời. Phân tích của Dịch vụ Bưu điện chỉ xem xét lượng phát thải trong giai đoạn sử dụng.
Nghiên cứu mới bao gồm những dự đoán về mức độ phát thải của lưới điện có thể thay đổi như thế nào trong vòng đời sử dụng ước tính 20 năm của các phương tiện giao hàng thế hệ tiếp theo, khi năng lượng tái tạo ngày càng thay thế nhiên liệu hóa thạch. Phân tích USPS đã không giải quyết yếu tố này, được gọi là khử cacbon trong lưới.
Nghiên cứu của U-M sử dụng một phương pháp chính xác hơn để tính toán lượng khí thải khi vận hành xe, một phương pháp dựa trên mức độ tiết kiệm nhiên liệu và cường độ đốt cháy nhiên liệu. Phân tích USPS về lượng khí thải dự kiến khi vận hành dựa trên tỷ lệ phát thải ước tính trên mỗi dặm.
Các kết quả phát thải và giá trị phát thải USPS của chúng tôi có cùng mức độ lớn, các chi tiết của USPS FEIS dường như có những tính toán sai lầm đáng kể và thay đổi rất nhiều so với các tài liệu đã được thiết lập về LCA của phương tiện ", các tác giả của nghiên cứu viết.
Tác giả cao cấp của nghiên cứu Greg Keoleian cho biết những phát hiện mới cho thấy Bưu điện nên triển khai xe tải giao hàng bằng điện với tỷ lệ cao hơn nhiều so với 40%. Ông nói, việc không làm được điều này cho thấy sự lãnh đạo thiếu bền vững của cơ quan này.
Nhiều nhà khai thác đội tàu tư nhân lớn nhất - bao gồm FedEx, UPS, Amazon và Walmart - đã bắt đầu điện khí hóa đội tàu của họ và có các mục tiêu điện khí hóa và khử cacbon đầy tham vọng hơn so với kế hoạch mua USPS hiện tại, ông nói.
Giám đốc Keoleian cho biết: “Mỗi chiếc xe gas được mua sẽ khóa cơ sở hạ tầng trong ít nhất 20 năm, điều này sẽ khiến chính phủ liên bang tụt lại phía sau các đội xe tư nhân và sẽ thúc đẩy lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong tương lai có thể giảm đáng kể bằng cách triển khai nhiều phương tiện giao hàng điện hơn”. của Trung tâm Hệ thống Bền vững U-M.
Cuối cùng, quyết định của USPS về các phương tiện giao hàng thế hệ tiếp theo dựa trên chi phí nhiều hơn là phát thải khí nhà kính làm thay đổi khí hậu, ông nói. Cơ quan này ước tính rằng một đội xe vận chuyển hoàn toàn bằng điện sẽ có tổng chi phí sở hữu cao hơn khoảng 3,3 tỷ USD so với đội xe chỉ có 10% xe điện.
Tuy nhiên, Đạo luật Giảm lạm phát của Hoa Kỳ được ký gần đây bao gồm 3 tỷ đô la để giúp Bưu điện Hoa Kỳ đáp ứng các mục tiêu về phương tiện không phát thải: 1,29 tỷ đô la để mua các phương tiện giao hàng không phát thải và 1,71 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng để hỗ trợ những phương tiện đó.
Các khoản tiền bổ sung có thể sẽ làm giảm sự phản đối dựa trên chi phí đối với một đội chuyển phát bưu điện hoàn toàn bằng điện.
Trên hết, các tác giả của nghiên cứu mới nói rằng ước tính của cơ quan thư tín về việc tiết kiệm chi phí 3,3 tỷ đô la cho kịch bản ICEV đã không tính đến những thiệt hại về khí hậu và sức khỏe cộng đồng liên quan đến việc tiếp tục sử dụng các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.
"Với thời gian sử dụng dài như mong đợi của những phương tiện này, việc cam kết thực hiện một lộ trình như vậy mâu thuẫn với chính sách khí hậu của Hoa Kỳ và các mục tiêu công bằng môi trường, làm lãng phí cơ hội triển khai BEV trong một trường hợp sử dụng lý tưởng, cho thấy sự thiếu vắng khả năng lãnh đạo bền vững và gây nguy hiểm cho khả năng đáp ứng của chúng tôi và các mục tiêu khí hậu quốc tế, "các tác giả nghiên cứu viết.
Ngoài Woody và Keoleian, các tác giả của bài báo Khoa học & Công nghệ Môi trường là Parth Vaishnav và Michael Craig thuộc Trung tâm Hệ thống Bền vững tại Trường Môi trường và Bền vững U-M.
