Norled và “nỗi đau kinh tế” của phà hydro MF Hydra
Công ty vận tải biển Norled của Na Uy – đơn vị vận hành MF Hydra, chiếc phà chở khách và ô tô đầu tiên trên thế giới chạy bằng hydro lỏng, đang đối mặt với khó khăn tài chính nghiêm trọng, dù từng được ca ngợi là biểu tượng đổi mới xanh của ngành hàng hải.
Thành tựu kỹ thuật, gánh nặng tài chính
MF Hydra dài 82,4 m, chở được 300 hành khách và 80 xe, sử dụng hai pin nhiên liệu 200 kW chạy bằng hydro lỏng (LH₂) cùng hai máy phát diesel 440 kW, có bình chứa 80 m³. Tàu được bình chọn là “Tàu của năm 2021” bởi tạp chí Skipsrevyen.
Tuy nhiên, chỉ sau hai năm hoạt động, Norled đã lỗ hơn 86 triệu euro và buộc phải cắt giảm 16 nhân sự. Giám đốc điều hành Marianne Ånestad thừa nhận: “Đây là quyết định khó khăn nhưng cần thiết, vì chi phí cho chuyển đổi sang vận hành không phát thải quá cao.”
Hydro lỏng – nhiên liệu đắt đỏ
Theo Erlend Hovland, Giám đốc kỹ thuật của Norled, chi phí nhiên liệu là nguyên nhân chính. Cứ 3 tuần, tàu nạp 3 tấn hydro lỏng, mất 5 giờ, với giá lên đến 50 euro/kg – cao gấp 6 lần so với chi phí điện cho tàu điện.
Hydro được sản xuất tại nhà máy Linde ở Leuna, Đức, rồi vận chuyển hơn 1.300 km bằng xe tải chạy biodiesel đến bến phà Hjelmeland–Nesvik ở Na Uy.
Tổng chi phí ước tính:
-
Lượng hydro dùng mỗi năm: 54.400 kg
-
Chi phí nhiên liệu hàng năm: 2,72 triệu euro
Trong khi đó, hiệu suất sản xuất hydro lỏng chỉ 50–60%, khiến chi phí năng lượng và đầu tư cực kỳ cao.
So sánh với phà điện
Tàu MF Nesvik – phà điện cùng tuyến – tiêu thụ khoảng 700.000 kWh/năm, chi phí chỉ 100.000 euro.
Tức là, năng lượng hydro của MF Hydra đắt gấp khoảng 25 lần, chưa kể chi phí vận hành diesel bổ trợ.
Kết luận
MF Hydra là bước tiến đột phá về công nghệ hàng hải sạch, nhưng đồng thời phản ánh thực tế khắc nghiệt của quá trình chuyển đổi năng lượng. Khi chi phí sản xuất, hoá lỏng và vận chuyển hydro vẫn quá cao, mô hình này vẫn mang tính thử nghiệm hơn là khả thi thương mại.
