Nhiên liệu hàng không tổng hợp e-SAF bị đặt dấu hỏi về hiệu quả năng lượng và chi phí so với lưu trữ CO₂
Annie Nguyễn biên tập
Ngày 26 tháng 4 năm 2026
Eivind Berstad, cố vấn cấp cao tại Bellona Foundation, đặt vấn đề về tính hiệu quả của nhiên liệu hàng không tổng hợp (e-SAF) trong chiến lược giảm phát thải của ngành hàng không.
Theo ông, việc sản xuất e-SAF từ CO₂ thu giữ đòi hỏi lượng điện năng rất lớn và chi phí cao, trong khi hiệu quả khí hậu tương đương với phương án lưu trữ CO₂ vĩnh viễn.
Dẫn chứng từ nghiên cứu được nêu:
- Sản xuất e-SAF tương đương 35% nhu cầu nhiên liệu hàng không tại Na Uy có thể cần khoảng 8 TWh điện/năm và 18 tỷ NOK/năm
- Trong khi đó, phương án lưu trữ CO₂ chỉ cần khoảng 0,2 TWh điện/năm và 3,8 tỷ NOK/năm
Từ đó, quan điểm được đưa ra là việc ưu tiên sử dụng CO₂ cho sản xuất nhiên liệu tổng hợp có thể không phải lựa chọn tối ưu trong bối cảnh nguồn lực điện và vốn đầu tư hạn chế.
Thay vào đó, CO₂ nên được ưu tiên vận chuyển và lưu trữ vĩnh viễn (carbon storage) để đạt hiệu quả giảm phát thải cao hơn.
Tuy nhiên, ông cũng đặt ra câu hỏi về giai đoạn chuyển tiếp của ngành hàng không khi chưa có giải pháp thay thế hoàn chỉnh.
Một đề xuất được đưa ra để thảo luận là:
- Xem xét cơ chế “buy-out” nghĩa vụ sử dụng e-SAF
- Chuyển nguồn tài chính vào quỹ chuyên biệt cho loại bỏ carbon vĩnh viễn (carbon removal)
- Ưu tiên các giải pháp có độ bền vững cao, khả năng mở rộng lớn và hệ thống đo lường – báo cáo – xác minh (MRV) minh bạch
Theo quan điểm này, việc phân bổ nguồn lực cần tập trung vào các giải pháp giảm phát thải hiệu quả nhất thay vì mở rộng e-SAF trong giai đoạn hiện tại.
