Hydrogen cho hàng không: Con voi trong phòng là sự vô ích của nó
Ngày 9 tháng 9 năm 2026
Annie Nguyễn
Cơ quan Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh (CAA) đã công bố một vòng nghiên cứu mới do người nộp thuế tài trợ về hàng không hydrogen, xem xét các quy trình quay vòng tại sân bay, lưu trữ đông lạnh và công nghệ cung ứng nhiên liệu tại khu vực hàng không. Câu hỏi đặt ra là tại sao tiền công lại được chi để nghiên cứu cách vận hành và nạp nhiên liệu cho máy bay chạy bằng hydrogen trước khi xác định liệu việc sử dụng hydrogen cho hàng không có hợp lý về mặt khí hậu hay không.
Các con số
Vương quốc Anh sử dụng khoảng 12 triệu tấn nhiên liệu phản lực mỗi năm. Để thay thế chỉ 20% trong số đó sẽ cần khoảng 860.000 tấn hydrogen. Nếu muốn mang lại lợi ích khử carbon thực sự, hydrogen cần là "hydrogen xanh" được sản xuất bằng điện phân sử dụng điện tái tạo.
Với mức khoảng 70 kWh cho mỗi kg hydrogen lỏng (điện phân + hóa lỏng), cần khoảng 60 TWh điện tái tạo mỗi năm. Vương quốc Anh đã sản xuất 152,5 TWh điện tái tạo vào năm 2025. Như vậy, thay thế chỉ 20% nhu cầu nhiên liệu phản lực của Vương quốc Anh cần khoảng 40% điện tái tạo của cả nước.
So sánh lợi ích khí hậu
Và lợi ích khí hậu là gì? Thay thế 20% nhiên liệu phản lực tránh được khoảng 7,6 triệu tấn CO₂ thải trực tiếp. Sử dụng cùng 60 TWh đó để thay thế xe xăng và diesel bằng xe điện sẽ tiết kiệm khoảng 50 triệu tấn — nhiều hơn tổng lượng phát thải từ hàng không tại Vương quốc Anh. Sử dụng để thay thế điện từ khí đốt sẽ tiết kiệm khoảng 22 triệu tấn. Hoặc sử dụng qua bơm nhiệt để thay thế sưởi bằng khí đốt sẽ tiết kiệm khoảng 40 triệu tấn.
Kết luận
Nói cách khác, chúng ta có thể chi hàng tỷ USD trong nhiều năm để xây dựng nhà máy điện phân và hóa lỏng, tạo ra cơ sở hạ tầng vận chuyển và lưu trữ hydrogen, và cố gắng phát triển và chứng nhận máy bay mới. Và, tốt nhất, chúng ta có thể đạt được một phần nhỏ của mức giảm CO₂ có sẵn ngay lập tức từ việc sử dụng cùng lượng điện tái tạo đó ở nơi khác.
Hàng không hydrogen không bị cản trở vì chưa ai nghiên cứu quy trình quay vòng tại Sân bay London City. Nó bị cản trở bởi vật lý và kinh tế. Nếu mục tiêu là giảm phát thải, máy bay chạy bằng hydrogen là một cách sử dụng cực kỳ kém hiệu quả nguồn điện tái tạo khan hiếm.
Ý kiến phản hồi
Gary Vermaak: "Hầu hết các dự án hydrogen cho hàng không có thể được gọi là 'dự án phù phiếm'."
Paul Callister: "Tẩy xanh hydrogen trong hàng không đang lan tràn. Tại sân bay Christchurch ở New Zealand quê tôi có một trang nói 'Hàng không hydrogen xanh đang cất cánh' với mô hình máy bay Airbus."
Karsten Capion: "Áp dụng các tính toán tương tự cho e-fuels, vốn được yêu cầu ở quy mô lớn, và bạn sẽ thấy chúng còn tệ hơn."
Peter Malkin: "Việc chuyển sang xe điện đang diễn ra và sử dụng tất cả điện bao gồm cả hạt nhân. Điều này sẽ không 'cạnh tranh' với hàng không như bạn ngụ ý. Hàng không còn liên quan đến nhiều hơn CO₂ vì chúng được thải vào tầng thượng quyển cùng NOx và vệt ngưng tụ."
Bruce Sawhill: "Hàng không sẽ trở thành con voi trong phòng khi mọi thứ khác được khử carbon trước. Nhưng hàng không di chuyển chậm nên cần nhiều thời gian dẫn."
Peter Babkin: "Chuyển hướng điện xanh khan hiếm vào một ngõ cụt hạ tầng như hydrogen hàng không là bỏ qua thực tế nhiệt động lực học cơ bản."
Ned Molloy: "Theo nguyên tắc người gây ô nhiễm phải trả tiền, chính ngành hàng không phải chịu trách nhiệm tìm cách loại bỏ phát thải của chính mình."
#Hydrogen #Aviation #Decarbonisation #EnergyTransition #ClimatePolicy
