Nhật Bản đặt mục tiêu vận chuyển hàng hải bằng không ròng vào năm 2050
Nhật Bản đang cố gắng tăng cường sự hiện diện của mình trong lĩnh vực hàng hải quốc tế và đã đặt mục tiêu phát thải khí nhà kính (GHG) bằng không vào năm 2050 như một mục tiêu cho ngành vận tải biển. Nước này cũng đang khuyến khích ngành đóng tàu trong nước chủ động cung cấp các loại tàu xanh hơn.
Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, giao thông và du lịch Nhật Bản (MLIT) tháng trước đã đưa ra mục tiêu tăng cường phát thải khí biển để đạt được mức phát thải KNK ròng từ các tàu biển vào năm 2050, cùng với Mỹ, Anh, Na Uy và Costa Rica tại Cuộc họp của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), trước bất kỳ quốc gia nào khác.
MEPC đã nhận ra rằng họ cần tăng cường các mục tiêu phát thải khí nhà kính của mình xuống mức bằng không vào năm 2050 và MLIT đang xem xét đi đầu trong việc thiết lập một kế hoạch cụ thể để đạt được điều này, với một cơ chế định giá carbon và thu carbon phù hợp, MLIT cho biết. IMO hiện yêu cầu các tàu giảm phát thải khí nhà kính xuống 50pc và phát thải CO2 70pc vào năm 2050 so với mức năm 2008.
MLIT dự đoán mạnh mẽ rằng mục tiêu không phát thải ròng này sẽ khuyến khích ngành vận tải biển Nhật Bản chủ động đóng tàu có thể chạy bằng nhiên liệu biển thay thế, chẳng hạn như amoniac và hydro. Các chủ tàu lớn của Nhật Bản như NYK Line, Mitsui OSK Lines và K Line đều đặt mục tiêu đạt được mức phát thải KNK ròng bằng không vào năm 2050. Điều này cũng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy các nhà đóng tàu trong nước cho ra đời những con tàu xanh hơn.
Nhật Bản đã và đang phát triển động cơ hàng hải chạy bằng khí amoniac / hydro, bắt đầu với tàu kéo và phà, và công nghệ cho các tàu lớn ven biển và viễn dương dự kiến sẽ được phát triển vào năm 2025.
MLIT vào tháng 10 đã phân bổ 32 tỷ yên (282 triệu đô la) trợ cấp cho bốn tập đoàn đa ngành để phát triển các tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac và hydro, cũng như cắt giảm sự trượt giá khí mê-tan từ các động cơ tàu biển chạy bằng nhiên liệu LNG, được hỗ trợ bởi Quỹ Đổi mới Xanh của chính phủ, thiết lập cho lộ trình khử cacbon năm 2050 của Tokyo.
Nhật Bản đang nhắm đến việc phóng thương mại một con tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac càng sớm càng tốt - trước năm 2028 và thậm chí có thể vào khoảng năm 2025 - khi các nỗ lực khử cacbon trên toàn cầu đang được đẩy nhanh, trong khi LNG sẽ vẫn là nhiên liệu boongke quan trọng và đóng vai trò là cầu nối với các lựa chọn thay thế từ MLIT cho biết dầu nhiên liệu hàng hải thông thường.
MLIT cũng đang khuyến khích các cuộc thảo luận về hầm chứa LNG và amoniac, nhằm tăng số lượng tàu sử dụng nhiên liệu LNG / amoniac và giảm phát thải khí nhà kính, ngay cả trước khi các tàu chạy bằng nhiên liệu hydro được thương mại hóa.
Hoạt động vận chuyển sà lan LNG hiện chỉ hoạt động ở vịnh Ise / Mikawa trung tâm của đất nước, nhưng hoạt động vận chuyển sà lan LNG ở khu vực vịnh Tokyo dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 2 hoặc tháng 3 năm sau. Trong khi đó, các công ty Nhật Bản đang nghiên cứu kho chứa LNG ở Setouchi và Kyushu, để mở rộng các khu vực kho chứa LNG sang phía Tây và Nam Nhật Bản. Việc giao hàng bằng sà lan LNG sẽ được thực hiện trên tất cả các tuyến đường biển chính của Nhật Bản nếu dự án thành công.
MLIT cũng đã bắt đầu thảo luận về hầm chứa amoniac với Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Nhật Bản, cơ quan thiết lập các tiêu chuẩn an toàn của cảng. Các quy định về cảng của nước này rất nghiêm ngặt, hạn chế cơ hội đặt boongke cho các tàu viễn dương ngay cả đối với nhiên liệu boongke thông thường. Đây sẽ là một trong những thách thức để đưa amoniac vào làm nhiên liệu hàng hải, nhưng các nghiên cứu đang diễn ra về việc xây dựng chuỗi cung ứng amoniac có thể hỗ trợ việc khai thác amoniac trong nước.
Nhật Bản đang thăm dò nhập khẩu amoniac, ban đầu dự kiến sẽ được sử dụng để đồng đốt amoniac tại các nhà máy nhiệt điện than nhằm giảm lượng khí thải CO2. Quá trình đốt amoniac có thể được thực hiện gần các nhà máy nhiệt điện than, tận dụng cơ sở hạ tầng từ các nhà máy phát điện.
