Nghiên cứu của SEOULTECH cho thấy sự ủng hộ mạnh mẽ của công chúng đối với xe tải pin nhiên liệu hydro tại Hàn Quốc
Seoul, ngày 20 tháng 1 năm 2026 — Một nghiên cứu mới của Đại học Khoa học và Công nghệ Quốc gia Seoul (SEOULTECH) cho thấy công chúng Hàn Quốc có mức độ ủng hộ cao đối với việc mở rộng xe tải hạng nặng sử dụng pin nhiên liệu hydro, đồng thời đánh giá giá trị xã hội của việc giảm phát thải CO₂ cao hơn đáng kể so với mức giá carbon hiện hành trên thị trường.
Trong bối cảnh các chính phủ trên toàn cầu đẩy nhanh nỗ lực cắt giảm phát thải khí nhà kính, lĩnh vực giao thông – đặc biệt là vận tải hàng hóa hạng nặng – đang trở thành trọng tâm của các chiến lược khử carbon. So với xe điện pin, xe tải hạng nặng chạy hydro được xem là giải pháp phù hợp hơn cho các tuyến đường dài, tải trọng lớn và yêu cầu vận hành liên tục.
Chính phủ Hàn Quốc đã đề ra kế hoạch đầy tham vọng nhằm triển khai 30.000 xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro vào năm 2040, thay thế một phần lớn đội xe diesel hiện nay. Nếu được thực hiện đầy đủ, chính sách này dự kiến sẽ giúp giảm khoảng 8,74 triệu tấn CO₂ trong lĩnh vực giao thông.
Để đánh giá mức độ chấp nhận của xã hội đối với chính sách này, nhóm nghiên cứu SEOULTECH đã sử dụng phương pháp định giá ngẫu nhiên (contingent valuation) nhằm ước tính mức sẵn sàng chi trả (Willingness to Pay – WTP) của các hộ gia đình. Nghiên cứu dựa trên các cuộc phỏng vấn trực tiếp với 1.000 hộ gia đình trên toàn quốc trong năm 2024, trong đó người tham gia được hỏi về mức thuế thu nhập hằng năm mà họ sẵn sàng đóng góp để hỗ trợ việc mở rộng xe tải hydro.
Kết quả cho thấy mỗi hộ gia đình sẵn sàng chi trả trung bình 3.121 won/năm (khoảng 2,28 USD) trong giai đoạn 2024–2033. Khi quy đổi trên quy mô toàn quốc và chiết khấu theo tỷ lệ chiết khấu xã hội 4,5%, tổng giá trị hiện tại ước đạt 572,4 tỷ won (418,4 triệu USD).
Đáng chú ý, mức sẵn sàng chi trả quy đổi theo lượng phát thải giảm được lên tới 65.465 won (47,85 USD) cho mỗi tấn CO₂, cao gấp hơn bảy lần so với giá tín chỉ carbon hiện hành của Hàn Quốc trong năm 2024, ở mức 9.245 won (6,76 USD)/tấn. Điều này cho thấy xã hội đánh giá lợi ích giảm phát thải từ xe tải hydro cao hơn nhiều so với mức phản ánh trong thị trường carbon.
“Đây là nghiên cứu đầu tiên đánh giá định lượng mức độ chấp nhận của công chúng đối với việc mở rộng xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro, thay vì chỉ tập trung vào xe con hay xe buýt,” Giáo sư Yoo, trưởng nhóm nghiên cứu, cho biết.
Theo nhóm nghiên cứu, mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cho phương tiện và hạ tầng tiếp nhiên liệu còn cao, việc mở rộng xe tải pin nhiên liệu hydro vẫn là một khoản đầu tư có lợi về mặt xã hội.
Nghiên cứu cũng chỉ ra một số rào cản thực tế đối với việc triển khai quy mô lớn. Hiện nay, nhiều trạm tiếp nhiên liệu hydro được đặt tại các bến xe buýt, gây hạn chế khả năng tiếp cận đối với xe tải hàng hóa. Nhóm tác giả khuyến nghị mở rộng hoặc bố trí lại các trạm này dọc theo các tuyến logistics trọng điểm, đồng thời điều chỉnh ưu đãi thuế mua xe cho xe tải hydro tương đương với mức đang áp dụng cho xe buýt hydro nhằm khuyến khích doanh nghiệp logistics tham gia.
Ngoài ra, nghiên cứu cho thấy sự khác biệt rõ rệt về mức độ ủng hộ theo vùng miền. Các hộ gia đình tại khu vực thủ đô Seoul có mức sẵn sàng chi trả cao hơn so với các khu vực ngoài đô thị. Do đó, trong 5–10 năm tới, các chương trình truyền thông và nâng cao nhận thức tại các địa phương được xem là yếu tố then chốt để đạt được sự đồng thuận quốc gia trong mục tiêu trung hòa carbon.
Nghiên cứu có tiêu đề “Public acceptance towards expanding hydrogen fuel cell heavy-duty trucks in South Korea: A monetary assessment based on willingness to pay” đã được công bố trên tạp chí Transport Policy, Tập 174, ngày 1 tháng 12 năm 2025.
