Nghịch lý Chiến thắng của Toyota: Khi Chiến lược Đa Lộ Trình Phản Công
16/02/2026
Kei Izawa
Nhà trung gian chiến lược, Tác giả, Aikidoka
Aikikai Tanshinjuku Colorado
Đại học Harvard
Sự gia nhập nhanh chóng của các hãng xe điện như Tesla và BYD đã làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Dù tiềm năng của xe điện (EV) vẫn rất lớn, hàng loạt vấn đề vẫn chưa được giải quyết triệt để: giới hạn kỹ thuật, hạ tầng sạc phát triển chậm, áp lực chuỗi cung ứng, chi phí tăng cao do nhu cầu điện năng từ trung tâm dữ liệu, cũng như bài toán tái chế pin.
Trong bối cảnh đó, chiến lược đầy tham vọng của European Union – hướng tới việc chấm dứt bán xe động cơ đốt trong (ICE) mới vào năm 2035 – đang đối mặt với phản ứng mạnh mẽ khi khoảng cách giữa lý tưởng chính sách và thực tiễn thị trường ngày càng rõ rệt.
HEV bị gạt ra ngoài cuộc chơi
Trong nhiều năm, Toyota Motor Corporation theo đuổi “Multi-Pathway Strategy” (Chiến lược Đa lộ trình), kết hợp hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), xe điện thuần (BEV) và cả hydrogen. Tuy nhiên, theo các quy định ban đầu của EU, Hybrid Electric Vehicles (HEVs) bị đối xử tương tự xe xăng truyền thống, đồng nghĩa cũng chịu tác động của lộ trình 2035.
Điều này tạo ra rủi ro lớn: công nghệ giảm phát thải CO₂ thực dụng và hiệu quả nhất của Toyota có nguy cơ bị loại khỏi thị trường châu Âu chỉ vì không phải là EV thuần túy.
“Boomerang” với các hãng xe châu Âu
Ở chiều ngược lại, chính sự thúc đẩy EV một cách quyết liệt của EU lại trở thành “boomerang” với nhiều nhà sản xuất nội địa. Khi trợ cấp bị cắt giảm (đặc biệt tại Đức), giá xe cao và hạ tầng sạc chưa theo kịp, người tiêu dùng bắt đầu chùn bước với EV.
Trong khi đó, các hãng châu Âu đã đầu tư khổng lồ vào dây chuyền EV chuyên biệt. Công suất dư thừa và chi phí cố định cao đang gây áp lực lớn lên quản trị doanh nghiệp.
Thêm vào đó, các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD đang nhanh chóng chiếm thị phần tại châu Âu bằng EV giá cạnh tranh và hiệu năng cao. Trớ trêu thay, các hãng châu Âu lại mất lợi thế ngay trên “sân chơi điện hóa” mà chính họ góp phần thúc đẩy.
Ngay cả những tập đoàn lâu đời như Volkswagen cũng gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi sang mô hình xe định nghĩa bằng phần mềm (Software-Defined Vehicles – SDV). Sự chậm trễ trong phát triển năng lực phần mềm khiến họ khó cạnh tranh về trải nghiệm số so với Tesla hay các đối thủ Trung Quốc.
“The Victory Paradox” và chiến lược linh hoạt
Tình huống hiện nay phản ánh đúng luận điểm trong cuốn sách The Victory Paradox: thành công quá khứ có thể dẫn doanh nghiệp vào những lựa chọn cứng nhắc và tự giới hạn tương lai.
Trong khi nhiều hãng châu Âu đặt cược gần như toàn bộ vào EV, Toyota kiên định với chiến lược đa lộ trình, bất chấp chỉ trích. Khi thị trường châu Âu bắt đầu quay lại quan tâm tới HEV và PHEV do đà chững của EV, thế mạnh sẵn có của Toyota lại nổi lên như một giải pháp cân bằng giữa thực tế hạ tầng và mục tiêu giảm phát thải.
“Nghịch lý chiến thắng” vì thế không chỉ là câu chuyện của châu Âu, mà còn là bài học chiến lược: trong một giai đoạn chuyển đổi công nghệ sâu rộng, sự linh hoạt và đa dạng hóa có thể trở thành lợi thế cạnh tranh bền vững.
