Máy bay phản lực tư nhân chạy bằng hydro có thể cắt giảm lượng khí thải - Nếu chúng có thể cất cánh - BNN Bloomberg.
Từ Taylor Swift và Kylie Jenner đến Elon Musk, những người nổi tiếng đã bị giám sát chặt chẽ vì sử dụng máy bay phản lực tư nhân, vốn là nguồn phát thải khổng lồ.
Hàng không chịu trách nhiệm cho hơn 2% lượng khí thải carbon dioxide trên thế giới và máy bay phản lực tư nhân là hình thức di chuyển bằng đường hàng không sử dụng nhiều carbon nhất. Một báo cáo năm 2021 cho thấy một số máy bay phản lực tư nhân thải ra 2 tấn CO2 mỗi giờ - mức ô nhiễm trên mỗi hành khách cao hơn ít nhất 5 lần so với các chuyến bay thương mại. Điều đó còn tệ hơn 50 lần so với tàu hỏa.
Trong khi một số hãng máy bay phản lực tư nhân đã chuyển sang sử dụng biện pháp bù đắp carbon như một phương tiện để trung hòa lượng khí thải của họ, một số công ty khởi nghiệp đang hứa hẹn với hơn 23.000 chủ sở hữu máy bay phản lực trên thế giới một lựa chọn khác: máy bay chạy bằng hydro. Khí này có thể thay thế nhiên liệu hóa thạch và cung cấp năng lượng cho máy bay mà không thải ra carbon dioxide. Mặc dù công nghệ này có thể là một giải pháp lý tưởng nhưng nó vẫn chưa được chứng minh, làm dấy lên câu hỏi liệu bay riêng sử dụng hydro có phải là một tác động xấu đến khí hậu đối với giới siêu giàu hay là một chiến lược rủi ro cho ngành hàng không sạch hơn. Hiện tại, bay riêng bằng hydro Máy bay phản lực chạy bằng năng lượng chỉ là một ý tưởng đang được phát triển hơn là hiện thực đối với bất kỳ du khách nào. Nhưng Beyond Aero, một công ty khởi nghiệp của Pháp do ba kỹ sư hàng không vũ trụ thành lập, đặt mục tiêu phóng thương mại một chiếc máy bay phản lực sáu chỗ vào năm 2030 và đã nhận được thư bày tỏ ý định từ những người mua cá nhân tiềm năng đối với 19 máy bay phản lực hydro, cũng như từ một số hãng hàng không.
Eloa Guillotin, đồng sáng lập và giám đốc điều hành của Beyond, cho biết:
Những cá nhân có giá trị ròng cao đang tìm cách giảm lượng khí thải của họ.
“Họ muốn trở thành một trong những người đầu tiên lái máy bay điện [hydro].”
Sirius Aviation AG có trụ sở tại Thụy Sĩ cũng đã tăng cường nỗ lực phát triển phiên bản máy bay phản lực tư nhân chạy bằng hydro. Cả It và Beyond đều dựa vào hydro để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Sirius đã nhận được khoản trả trước từ các cá nhân giàu có cho ba chiếc máy bay phản lực trị giá hàng triệu đô la mỗi chiếc. Những chiếc máy bay phản lực này vẫn chưa được chế tạo, mặc dù Sirius muốn lên lịch cho chuyến bay trình diễn đầu tiên ngay trong năm tới. Được trang bị một nhà bếp và nhà vệ sinh nhỏ, startup cho biết chiếc máy bay hai chỗ ngồi của họ sẽ cất cánh và hạ cánh giống như trực thăng trong khi có cánh cố định để bay như máy bay. Theo người sáng lập công ty khởi nghiệp Alexey Popov, nó có thể giúp loại bỏ cái gọi là “sự xấu hổ trong chuyến bay”, sự khó chịu liên quan đến việc di chuyển bằng đường hàng không đối với những người có ý thức bảo vệ môi trường.
Alexey Popov đã nói:
Máy bay của chúng tôi không tạo ra bất kỳ dấu chân carbon nào.
“Nó hoàn toàn không có khí thải.”
Tuy nhiên, tuyên bố đó phụ thuộc vào một số yếu tố, trong đó không ít yếu tố được sử dụng để tạo ra hydro.
Thomas Gelin, chuyên gia về khí hậu và giao thông tại Greenpeace Europe, cho biết:
Câu hỏi đầu tiên là: loại hydro nào?
Mặc dù việc sử dụng hydro làm nhiên liệu máy bay không tự thải ra CO2 nhưng Gelin nói rằng có thể có những tổn thất tiềm ẩn về khí hậu.
Hydro là nguyên tố dồi dào nhất trong vũ trụ, nhưng nó phải được chiết xuất từ các hợp chất khác để sử dụng làm nhiên liệu. Có nhiều loại khác nhau, được biết đến với các màu sắc khác nhau được sử dụng để dán nhãn các cách khác nhau để sản xuất hydro. Phần lớn hydro được tạo ra ngày nay được tách khỏi khí tự nhiên trong một quá trình thải carbon dioxide vào khí quyển. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, được mệnh danh là hydro xám, để sản xuất 1 kg hydro này sẽ thải ra từ 10 đến 14 kg carbon dioxide.
Để giảm bớt tác động đến môi trường, ngành công nghiệp này đang chuyển hướng để tạo ra nhiều “hydro xanh” hơn dựa vào các máy được gọi là máy điện phân để phân hủy nước thành hydro và oxy. Nếu điện được tạo ra từ năng lượng tái tạo, bạn sẽ có được hydro xanh. Hơn một nửa lượng hydro của thế giới dự kiến sẽ được sản xuất theo cách này vào năm 2050, nhưng hiện tại, hydro xanh chiếm khoảng 1% sản lượng hydro toàn cầu.
Có nhiều ứng dụng cho hydro và nhu cầu có thể sẽ tăng trong những năm tới. Vì điện không thể cung cấp nhiệt lượng lớn cần thiết cho một số quy trình công nghiệp như sản xuất thép và xi măng, những lĩnh vực đó có thể sẽ phải dựa vào hydro xanh để làm sạch hoạt động của mình. Mặc dù nó có thể đóng một vai trò quan trọng trong ngành hàng không nhưng Gelin đặt câu hỏi liệu du lịch cá nhân có phải là cách sử dụng tốt nhất hay không.
“Chúng ta có thực sự muốn chặn một phần khí hydro [xanh] khá khó sản xuất đó cho máy bay phản lực tư nhân không?” anh ta nói.
Các hãng hàng không đang ngày càng cung cấp năng lượng cho đội bay của họ bằng nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp, và một số đang thử nghiệm lái máy bay bằng pin sạc, nhưng chưa có nơi nào có thể tạo ra tác động có ý nghĩa đối với lượng khí thải của ngành hàng không. Chúng cũng không phải là giải pháp hoàn hảo do hạn chế về công nghệ và tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Theo một nghiên cứu năm 2022 của Hội đồng phi lợi nhuận Quốc tế về Giao thông Sạch, máy bay chạy bằng hydro có thể giúp thu hẹp khoảng cách, phục vụ khoảng 1/3 tổng lưu lượng hành khách hàng không vào năm 2050.
Nhưng tiềm năng đó đi kèm với rất nhiều chữ nếu lớn. Đầu tiên và lớn nhất là liệu các nhà sản xuất máy bay phản lực có thể hoàn thiện công nghệ động cơ đẩy hydro và thiết kế lại máy bay để xử lý nhiên liệu ngay từ đầu hay không. Nhưng cũng có những câu hỏi về việc liệu các cơ quan quản lý có phê duyệt máy bay phản lực chạy bằng hydro hay không, liệu nguồn cung cấp hydro xanh có thể phát triển cũng như cơ sở hạ tầng để vận chuyển nó hay không, và có lẽ quan trọng nhất là liệu ngành hàng không sử dụng hydro có thực sự đủ rẻ để khả thi hay không.
Hydro hiện có giá cao gấp 4 lần so với nhiên liệu máy bay thông thường. Những người ủng hộ ngành nói rằng khoảng cách sẽ thu hẹp khi quy mô sản xuất hydro và chi phí bảo trì sẽ thấp hơn nhờ có ít bộ phận chuyển động hơn trong hệ thống đẩy chạy bằng hydro so với hệ thống truyền thống. Trong con mắt của một số chuyên gia về giao thông vận tải bền vững, việc giới thiệu máy bay phản lực tư nhân sử dụng hydro sẽ giúp giải quyết một số vấn đề chưa biết.
Ethan Elkind, nhà nghiên cứu chính chuyên về giao thông vận tải và biến đổi khí hậu tại Đại học California ở Berkeley, cho biết:
Đây là một giải pháp khí hậu và chúng ta phải bắt đầu từ đâu đó.
“Bắt đầu với máy bay phản lực tư nhân có thể có ý nghĩa đối với hydro vì điều đó cho phép công nghệ này được vận hành, thử nghiệm và thực sự chỉ mới bắt đầu xem liệu nó có khả thi hay không.”
Elkind, chủ tịch nhóm công tác hàng không cho trung tâm hydro của California, ví tầm quan trọng của máy bay phản lực tư nhân chạy bằng hydro trong ngành hàng không với vai trò của Roadster từng đóng trong những ngày đầu của Tesla Inc. Là chiếc xe đầu tiên của công ty, Roadster có giá khoảng 100.000 USD khi nó ra mắt vào năm 2008, định giá hầu hết người tiêu dùng ngoài thị trường. Nhưng mô hình đó cũng giúp nhà sản xuất ô tô điện mở rộng quy mô công nghệ và giảm chi phí để Tesla hiện phục vụ hàng triệu tài xế trên khắp thế giới.
Elkind nói :
“Nếu nó có thể hoạt động cho các máy bay thương mại nhỏ hơn thì cuối cùng nó có thể được mở rộng quy mô để đáp ứng các thị trường thương mại công cộng rộng lớn hơn,”
Mặt khác, ông cho biết thêm, bất kỳ trục trặc nào đối với máy bay phản lực tư nhân sử dụng nhiên liệu hydro cũng có thể đưa ra một thử thách thực tế cho ngành hàng không toàn cầu.
Cả Sirius Aviation và Beyond Aero đều có kế hoạch mở rộng dịch vụ của mình để bao gồm các máy bay thương mại lớn hơn khi công nghệ trưởng thành. Sirius Aviation cũng đang nỗ lực triển khai công nghệ của mình trên các máy bay nhỏ hơn dùng để sơ tán y tế.
Vẫn còn phải xem liệu các nhà sản xuất máy bay phản lực hydro có thể thực hiện được lời hứa của họ hay không. Những người cổ vũ của ngành chỉ cần nhìn vào con đường gập ghềnh của ô tô chạy bằng hydro để thấy việc thách thức hiện trạng và cạnh tranh với các giải pháp thay thế xanh khác khó khăn như thế nào. Mặc dù được đầu tư hàng tỷ đô la, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro vẫn gặp khó khăn trong việc xâm nhập vào Mỹ trong khi xe điện đang phát triển. Tại California - tiểu bang duy nhất bán những chiếc ô tô như vậy và đã cam kết chi hơn 250 triệu USD để xây dựng "đường cao tốc hydro" - các tài xế đã mua 3.143 chiếc ô tô chạy bằng hydro vào năm ngoái. Ngược lại, doanh số bán xe điện trên toàn tiểu bang đạt 380.000 chiếc.
Ngay cả khi việc bay riêng bằng khí hydro thành hiện thực, Gelin vẫn đặt câu hỏi liệu những người giàu nhất thế giới có nên tiếp tục lối sống sử dụng nhiều carbon hay không. Dựa vào công nghệ có thể cắt giảm lượng khí thải tại một thời điểm nào đó trong tương lai sẽ đặc biệt rủi ro khi ngày nay có nhiều cách để cắt giảm lượng khí thải.
Thay vì chờ đợi nhiều năm để máy bay chạy bằng hydro cất cánh - giả sử chúng chưa bao giờ cất cánh - Gelin cho biết những người lái máy bay phản lực có thể giảm lượng khí thải carbon của họ ngay hôm nay bằng cách chuyển sang các phương án di chuyển có lượng khí thải thấp hơn. Trên thực tế, có một số dấu hiệu thay đổi ban đầu. Câu lạc bộ Futbol Barcelona, năm ngoái, lần đầu tiên lần đầu tiên ưu tiên sử dụng tàu thuê thay vì máy bay riêng khi các cầu thủ tới Madrid xem một trận đấu. Những người nổi tiếng cũng có thể khuyến khích các hành vi ít carbon hơn. Ví dụ, Billie Eilish đã hợp tác với cơ quan vận tải công cộng LA Metro để cung cấp xe đưa đón miễn phí cho bữa tiệc lắng nghe của cô ở Los Angeles vào đầu tháng này.
Gelin cho biết, với các quốc gia đang chạy đua để giành vị trí dẫn đầu toàn cầu về công nghệ thân thiện với khí hậu, có nguy cơ tiềm ẩn rằng việc theo đuổi các giải pháp tiên tiến có thể làm lu mờ sự thay đổi hành vi. “Đó là một mối quan tâm lớn,” ông nói thêm.
Máy bay phản lực tư nhân chạy bằng hydro có thể cắt giảm lượng khí thải - Nếu chúng có thể cất cánh - BNN Bloomberg.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
