Liên đoàn các nhà thầu xây dựng Nhật Bản (Nikkenren, Chủ tịch Yoichi Miyamoto) đề xuất xây dựng một "đường hầm liền kề" để tăng đáng kể công suất theo kế hoạch của các công trình sông ngầm như ao điều tiết và kênh xả từ góc độ giảm thiệt hại do lũ lụt ở các khu vực đô thị. đáy. Hình ảnh áp dụng phương pháp xây dựng tấm chắn đường hầm, dự kiến sẽ có những tiến bộ hơn nữa trong phát triển công nghệ trong tương lai. Để tận dụng hiệu quả nhất không gian ngầm ở các đô thị có ít quỹ đất trên mặt đất, nếu chúng ta thực hiện “song công hóa” bằng cách lắp đặt thêm các hầm chắn phía trên và phía dưới hoặc bên trái và bên phải của dòng sông ngầm hiện hữu, nó sẽ là một biện pháp đối phó với ngập lụt ở các khu vực đô thị, dự kiến sẽ được tăng cường đáng kể.
Hình ảnh đường hầm trên, dưới, trái, phải (từ Liên đoàn vật liệu xây dựng Nhật Bản)
Đề xuất xây dựng một đường hầm liền kề đã được công bố tại ''Cuộc họp nghiên cứu về việc sử dụng không gian ngầm để giảm thiệt hại do lũ lụt'' của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch được tổ chức tại Tokyo vào ngày 26. Nó dựa trên việc áp dụng phương pháp xây dựng lá chắn.
Theo Liên đoàn Công nhân Xây dựng Nhật Bản, kế hoạch cho các đường hầm ngầm ở cả hai bên được khuyến nghị khi chiều rộng của địa điểm kinh doanh, bao gồm cả chiều rộng của dòng sông, rộng. Vì chiều sâu xây dựng có thể tương đối nông nên nó đã được sử dụng trong hầm đường bộ, v.v., và không có vấn đề gì nghiêm trọng với các biện pháp ngăn nước.
Sơ đồ đường hầm trên và dưới được khuyến nghị cho các trường hợp chiều rộng của địa điểm kinh doanh hẹp và mặt đất xung quanh cứng. Tuy nhiên, nếu một dòng sông mới được xây dựng ngay bên dưới dòng sông ngầm hiện có, thì độ sâu sẽ sâu hơn và việc xây dựng sẽ khó khăn hơn. Cũng cần xem xét tăng độ sâu giếng đứng và có biện pháp ngăn nước khi thi công xong.
Hiện tại, chúng tôi đang có kế hoạch phát triển một đường hầm dưới lòng đất ở bên trái và bên phải của Đường hầm Hirakata của Đường cao tốc Shin-Meishin, một đường cho mỗi đường trên và dưới bằng phương pháp xây dựng tấm chắn. Đường kính ngoài của tấm chắn là 17,68 mét, một trong những đường kính lớn nhất thế giới và phần tối thiểu của tấm chắn là 4,6 mét. Các vấn đề bao gồm ổn định bề mặt làm việc, ngăn chặn dòng chảy của vật liệu phun lấp đầy và ngăn không cho phân khúc nổi. Có một hồ sơ theo dõi trong việc xây dựng các đường hầm ngầm song song với mặt trên và mặt dưới của Đường hầm Ohashi của Đường cao tốc Metropolitan. Cả hai đều dẫn đầu trong lĩnh vực đường bộ, và nếu chúng được hiện thực hóa trong lĩnh vực sông ngòi, nơi không có hồ sơ theo dõi, thì đó dường như là một tài liệu tham khảo.
Theo Liên đoàn Công nhân Xây dựng Nhật Bản, sự phát triển công nghệ của phương pháp xây dựng lá chắn dự kiến sẽ đạt được nhiều tiến bộ hơn nữa. Để đảm bảo an toàn và an ninh trong quá trình xây dựng, tiến bộ đang được thực hiện trong việc phát triển công nghệ giám sát môi trường xung quanh và triệt tiêu tiếng ồn và độ rung do máy đào tạo ra. Về mặt giảm chi phí xây dựng, tiến bộ đang được thực hiện trong phát triển công nghệ liên quan đến sự tinh vi của công nghệ xây dựng đường dài và tốc độ cao cho tấm chắn và giảm và giảm quy mô của trục thẳng đứng. Hơn nữa, người ta hy vọng rằng sự phát triển của công nghệ để cải thiện và sửa đổi đất đào một cách hiệu quả sẽ tiến xa hơn nữa.
