Khởi động Tương lai tại Mitsubishi Shipbuilding
Bài viết của Shin Ueda, Spetra MHI
16/10/2025
Mảng kinh doanh lâu đời nhất của MHI đang chuyển mình trở thành một trong những mảng kinh doanh hiện đại nhất. Trở lại năm 1884, tập đoàn, tiền thân là Mitsubishi Heavy Industries (MHI), bắt đầu bằng việc đóng tàu. Hơn 140 năm sau, Mitsubishi Shipbuilding vẫn là một bộ phận cốt lõi của MHI và đang phát triển công nghệ tiên tiến cho phép chúng tôi tự đóng tàu chuyên dụng và cung cấp các dịch vụ kỹ thuật và thiết kế tinh vi cho các đối tác.
Bằng việc tiên phong trong các thế hệ tàu tiếp theo, đặc biệt là những tàu sử dụng nhiên liệu carbon thấp và vận chuyển, chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể tạo ra một thị trường ngách sinh lời trong một ngành công nghiệp cạnh tranh khốc liệt và mang tính chu kỳ – đồng thời chứng minh rằng ngành đóng tàu Nhật Bản nói chung có một tương lai khả thi.
Thoạt nhìn, Nhật Bản dường như đang đứng giữa hai thế lực: các nhà máy đóng tàu lớn được nhà nước hỗ trợ của Trung Quốc và Hàn Quốc, với lợi thế kinh tế về quy mô mang lại lợi thế về giá từ 20% trở lên; và các nhà thầu chuyên nghiệp của Châu Âu và Hoa Kỳ, những người đã phát triển các công nghệ mà tất cả chúng ta vẫn đang sử dụng, sở hữu thương hiệu mạnh và mối quan hệ khách hàng lâu dài.
Tuy nhiên, khi xem xét kỹ hơn, lĩnh vực của chúng tôi cũng có những lợi thế riêng. Chúng tôi đã tiếp tục phát triển công nghệ mà chúng tôi được cấp phép ban đầu; chúng tôi đã xây dựng một chuỗi cung ứng nội địa vững mạnh; và các nhà máy đóng tàu của Nhật Bản có một cơ sở khách hàng tự nhiên trong mạng lưới rộng lớn các hãng vận tải ven biển, vận chuyển khoảng 40% hàng hóa công nghiệp của quốc gia, cũng như các nhà khai thác và chủ tàu viễn dương rất mạnh. Hệ sinh thái này cực kỳ linh hoạt và thúc đẩy hợp tác cùng cạnh tranh. Tôi tin rằng những yếu tố này mang lại lợi thế cho Nhật Bản vào thời điểm mà sự thay đổi công nghệ trong ngành của chúng tôi đang diễn ra nhanh chóng.
Công nghệ như một Dịch vụ
Là nhà đóng tàu tập trung nhiều nhất vào kỹ thuật trong số nửa tá nhà đóng tàu lớn của đất nước, Mitsubishi Shipbuilding quyết tâm dẫn đầu sự thay đổi này. Chúng tôi đang thực hiện điều đó bằng cách tập trung vào hai thế mạnh. Thứ nhất, đóng các tàu chuyên dụng, từ phà roll-on, roll-off đến tàu tuần tra bảo vệ bờ biển, tàu nghiên cứu và tàu rải cáp có thể giúp kết nối các trang trại điện gió ngoài khơi với lưới điện trên bờ.
Mặc dù nhu cầu về những con tàu như vậy còn hạn chế – công ty chỉ đóng khoảng năm chiếc mỗi năm – nhưng thiết kế và chế tạo của chúng rất phức tạp về mặt kỹ thuật. Điều này không chỉ có nghĩa là chúng tôi có thể có lãi từ các đơn hàng nhỏ lẻ mà còn đòi hỏi chúng tôi phải liên tục cải tiến công nghệ và trau dồi kỹ năng – đến mức chúng đã trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống vận tải biển.
Ví dụ điển hình ở đây là vận chuyển khí đốt. Mặc dù chúng tôi không còn đóng tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) quy mô lớn, nhưng chúng tôi có đủ kiến thức để thiết kế và chế tạo (hoặc quản lý việc chế tạo) một thế hệ tàu nhiên liệu thay thế mới, đại diện cho một phân khúc lớn trong tương lai của ngành vận tải biển: tàu chở CO₂ lỏng, tàu chạy bằng nhiên liệu methanol và amoniac, và tàu tiếp nhiên liệu LNG/amoniac, chẳng hạn.
Khái niệm về tàu chở LCO₂
Điều này đưa tôi đến điểm mạnh thứ hai của Mitsubishi Shipbuilding. Để tận dụng tối đa các kỹ năng đã tích lũy được, chúng tôi đã thành lập một doanh nghiệp thiết kế và kỹ thuật vào năm 2012 để bổ sung cho các hoạt động đóng tàu của mình. Bộ phận này có thể thiết kế toàn bộ tàu hoặc các bộ phận chính của tàu, bao gồm bồn chứa nhiên liệu và hệ thống xử lý nhiên liệu LNG và amoniac. Chúng tôi cũng đang chế tạo nguyên mẫu một hệ thống thu giữ và lưu trữ CO₂ trên tàu.
Đồng thời, chúng tôi đã phát triển một hệ thống phần mềm kỹ thuật độc quyền có tên là MATES, cũng như 3D-Viewers, một chương trình giúp dễ dàng hình dung tàu thuyền trong quá trình thiết kế.
Mitsubishi Shipbuilding là nhà máy đóng tàu duy nhất tại Nhật Bản sở hữu những năng lực này, một phần nhờ vào sự hợp tác chặt chẽ với các bộ phận khác của Tập đoàn MHI. Ví dụ, công ty chị em của chúng tôi, Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equipment Co., Ltd., sản xuất bộ tăng áp cho động cơ tàu thủy, chân vịt, bộ ổn định cánh và các linh kiện chuyên dụng khác mà chúng tôi tích hợp vào thiết kế của mình.
Biến đồng nghiệp thành đối tác
Do đó, chúng tôi có thể cung cấp đa dạng các sản phẩm và dịch vụ, bao gồm hệ thống tiếp nhiên liệu cho động cơ tàu bằng nhiên liệu carbon thấp và không phát thải CO₂ trong tương lai và tàu thuyền nói chung. Hơn nữa, chúng tôi cung cấp sản phẩm và dịch vụ không chỉ cho khách hàng cuối cùng mà còn cho các nhà máy đóng tàu Nhật Bản khác, và thậm chí, có thể là cho các đối tác nước ngoài - điều này được chứng minh qua sự hợp tác gần đây của chúng tôi với Elomatic, một công ty kỹ thuật hàng hải Phần Lan.
Chiến lược này đang được hưởng lợi từ nhu cầu ngày càng tăng đối với tàu nhiên liệu thay thế và hệ thống đẩy sạch khi ngành vận tải biển đang nỗ lực đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải carbon khắt khe và cải thiện an ninh kinh tế. Điều này đồng nghĩa với việc giá trị năng lực công nghệ của chúng tôi sẽ tiếp tục tăng lên.
Tất nhiên, các đối thủ của chúng tôi ở châu Á cũng đang chuyển sang thị trường tàu thân thiện với môi trường. Nhưng Nhật Bản quyết tâm trở thành số một trong lĩnh vực này. Hệ sinh thái mạnh mẽ và lịch sử hợp tác lâu dài trong ngành hàng hải của quốc gia mà tôi đã đề cập có thể giúp chúng tôi đạt được điều đó, cho phép chúng tôi
để chuẩn hóa thiết kế, linh kiện và phương pháp làm việc. Việc tiếp tục đầu tư, chẳng hạn như mở rộng cầu tàu và đường ray cần cẩu mới tại xưởng chính Shimonoseki, cũng như chuyển đổi số và tự động hóa, là rất cần thiết. Và sự hướng dẫn và hỗ trợ rõ ràng của chính phủ cũng vậy.
Trong một số trường hợp, sáp nhập có thể là hướng đi cho ngành đóng tàu Nhật Bản. Ví dụ, Imabari Shipbuilding đã công bố quyết định tăng cổ phần tại Japan Marine United (JMU), biến công ty này thành công ty con. Nếu thành hiện thực, động thái này sẽ tạo ra tập đoàn đóng tàu lớn thứ tư thế giới tính theo khối lượng đóng tàu, điều này sẽ tăng cường đáng kể sức mạnh cạnh tranh của công ty. Mặt khác, hợp tác sâu rộng có thể mang lại hiệu quả cao hơn. Ví dụ, Mitsubishi Shipbuilding có thể là ứng cử viên tốt nhất để thiết kế tàu, trong khi một trong những đối tác của chúng tôi có thể hiệu quả hơn trong việc đóng tàu.
Dù thế nào đi nữa, tôi tin tưởng rằng bất chấp tất cả những thách thức mà chúng tôi đang phải đối mặt, chúng tôi sẽ đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của MHI khi ngành đóng tàu chuyên dụng sẽ phát triển thành một ngành công nghiệp thành công cho Nhật Bản.
