Ngoài xe ô tô điện, máy bay điện là tàu thủy chạy bằng điện
Tàu thủy chạy động cơ lai (nhiên liệu hóa thạch và điện) và tàu thủy chạy hoàn toàn bằng điện. Thế giới sẽ giảm phát thải CO2 khi mà các ứng dụng động cơ điện ngày càng phổ biến. Chúng ta có thể nghĩ về một viễn cảnh các tàu chở container, hàng hóa chạy ngược xuôi trên các tuyến sông ĐBSCL chạy hoàn toàn bằng điện
Cbúng đang ở đâu - và chúng đã có khả năng đi được những khoảng cách nào?
Công nghệ hybrid trên phà và tàu du lịch
Bốn chiếc phà của cái được gọi là “đường chim bay” giữa Đức và Đan Mạch đã chạy bằng công nghệ hybrid. Hệ dẫn động kết hợp giữa động cơ đốt trong và hệ thống truyền động điện. Theo công ty vận chuyển, điều này làm giảm lượng khí thải CO2 tới 15%. “Vision of the Fjords” trên Nærøyfjord của Na Uy cũng là một con tàu lai: điện để truyền động đến từ máy phát điện diesel và từ pin. Chúng có công suất 600 kWh. Pin được sạc trong khi con tàu đang đi bằng năng lượng dư thừa từ động cơ diesel và khi nó được cập cảng, bằng năng lượng thủy điện sạch. Con tàu có thể đi trong ba giờ với năng lượng từ pin.
Tàu thám hiểm “MS Roald Amundsen” của công ty vận tải Na Uy Hurtigruten sẽ được hạ thủy vào năm 2019 với tư cách là tàu thám hiểm đầu tiên có hệ dẫn động hybrid. Pin Lithium-ion sẽ cho phép con tàu chạy trong ít nhất 30 phút bằng năng lượng điện. Lợi ích cho hành khách là họ lướt trong yên lặng hoàn toàn dọc theo lớp áo khoác của Na Uy và sau đó dọc theo các tảng băng trôi ở Nam Cực mà không có khí thải.
Phà hoàn toàn chạy bằng điện và tàu container
Đến nay, chủ yếu là phà và tàu khách nhỏ trên các tuyến đường thủy nội địa chạy hoàn toàn bằng điện. Họ chỉ đi thuyền những quãng đường ngắn và cập bến thường xuyên. Do đó, các bộ lưu trữ năng lượng có thể được sạc lại nhanh hơn. Tại Na Uy, chiếc phà chở phương tiện đầu tiên trên thế giới đã hoạt động theo lịch trình thường xuyên kể từ năm 2015. Chiếc “Ampere” dài 80 mét chạy qua lại trên Sognefjord giữa Lavik và Oppedal 34 lần mỗi ngày. Mỗi lần, nó chạy sáu km, gần như im lặng và không có khí thải. Chiếc phà được phát triển bởi Siemens cùng với nhà đóng tàu người Na Uy Fjellstrand. Các gói hàng có pin lithium-ion được lắp trên tàu và ở cả hai cảng. Mỗi trong số này có dung lượng 1.600 pin ô tô. Tại mỗi điểm dừng 10 phút, pin của phà được sạc trong thời gian ngắn và được sạc hoàn toàn qua đêm. Nguồn điện là từ một nhà máy thủy điện. Nhờ thiết kế bằng nhôm nhẹ, Ampere chỉ bằng một nửa trọng lượng của một chiếc phà thông thường, mặc dù có pin nặng 11 tấn. Nó tiết kiệm một triệu lít dầu diesel mỗi năm và chi phí vận hành thấp hơn khoảng 80%. Lượng khí thải CO2 của nó chỉ bằng 5% so với phà thông thường.
Một chiếc phà chạy hoàn toàn bằng điện cũng đã hoạt động trên sông Mosel ở Đức kể từ mùa xuân năm 2018. Chiếc “Sankta Maria II” chuyên chở 45 hành khách và sáu ô tô. Một phần điện năng được tạo ra bởi 15 mô-đun năng lượng mặt trời và được lưu trữ trong hai khối pin. Chúng có công suất 252 kilowatt giờ. Điều này cho phép phà chạy trong 6,5 giờ. Phà điện cũng đi trên các con sông khác: trên Ruhr ở Witten, Đức, hai con tàu chạy bằng điện đang được sử dụng và ở Berlin, bốn chiếc phà chạy bằng năng lượng mặt trời “FährBär 1 đến 4” đã đi trên sông Spree từ năm 2014. Amsterdam muốn cấm tất cả các tàu và phà chở khách chạy bằng động cơ diesel ra khỏi các kênh rạch của thành phố vào năm 2025.
Trung Quốc có chiếc tàu container chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên - ban đầu là tàu thử nghiệm trên sông Châu Giang ở miền Nam Trung Quốc. Nó được lên kế hoạch chỉ sử dụng trên các tuyến đường thủy nội địa, vì con tàu có thể đi được quãng đường chỉ 80 km. 1.000 pin lithium-ion trên tàu nặng 26 tấn và đạt công suất 2.400 kilowatt giờ. Na Uy cũng đang làm việc trên một tàu container chạy điện: Từ đầu những năm 2020, “Birkeland” sẽ vận chuyển hóa chất và phân bón từ các nhà máy của nhà sản xuất Yara đến cảng ở Brevik. Công ty sử dụng xe tải cho việc này hiện tại - khoảng 40.000 chuyến mỗi năm. Tàu sẽ vận chuyển 120 container.
Công ty Hà Lan Port-Liner cũng đang đóng các tàu chở hàng chạy hoàn toàn bằng điện. Họ sẽ đi trên các tuyến đường thủy nội địa, bao gồm cả đến cảng Rotterdam. Chúng có thể di chuyển trong 34 giờ với một lần sạc pin. Pin được đựng trong các thùng chứa được trao đổi đơn giản tại cảng, có nghĩa là chúng không phải được sạc ngay lập tức. Port-Liner có kế hoạch sản xuất 15 tàu điện cho Hà Lan và Bỉ trong những năm tới.
