Khởi công cảng Liên Chiểu – mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics Việt Nam và toàn cầu
Annie Nguyễn | 25/04/2026
Ngày 25/4, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc dự lễ khởi công dự án cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng), một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm mang tính chiến lược trong phát triển hệ thống logistics quốc gia.
Dự án cảng Liên Chiểu được xác định là một trong những cửa ngõ logistics quan trọng của khu vực miền Trung, đóng vai trò kết nối trực tiếp với hành lang kinh tế Đông – Tây, đồng thời tăng cường khả năng trung chuyển hàng hóa quốc tế qua hệ thống cảng biển Việt Nam.
Phát biểu tại sự kiện, lãnh đạo Chính phủ nhấn mạnh việc phát triển cảng Liên Chiểu không chỉ giải quyết áp lực quá tải cho các cảng hiện hữu tại khu vực Đà Nẵng, mà còn tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ logistics và thu hút đầu tư cho toàn vùng.
Dự án được kỳ vọng sẽ hình thành một trung tâm logistics hiện đại, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, đồng thời tích hợp hệ thống hạ tầng kho bãi, dịch vụ hậu cần và kết nối đa phương thức gồm đường bộ, đường sắt và đường biển.
Việc khởi công cảng Liên Chiểu được đánh giá là bước đi quan trọng trong chiến lược nâng cao năng lực cạnh tranh logistics của Việt Nam, giảm chi phí vận tải, tối ưu chuỗi cung ứng và tăng cường vị thế của Việt Nam trong mạng lưới logistics toàn cầu.
1. Quy mô và cấu trúc đầu tư Cảng Liên Chiểu
Cảng Liên Chiểu là cảng biển loại đặc biệt, được quy hoạch để thay thế và giảm tải cho cảng Tiên Sa, với các thông số chính:
- Diện tích quy hoạch: khoảng 172,6 ha (gồm đất và vùng nước trước bến)
- Công suất thiết kế: khoảng 5,7 triệu TEU/năm (~74 triệu tấn hàng hóa/năm)
- Khả năng tiếp nhận tàu: container cỡ lớn đến ~18.000 TEU
- Thời gian triển khai: 2026–2036 (3 giai đoạn đầu tư)
2. Tổng mức đầu tư và cơ cấu vốn
- Tổng vốn toàn dự án: khoảng 45.000–45.300 tỷ đồng (~1,7–1,76 tỷ USD)
- Cấu trúc đầu tư:
- Nhà nước: đầu tư hạ tầng dùng chung (luồng tàu, đê chắn sóng, kết nối)
- Nhà đầu tư tư nhân: đầu tư bến cảng, thiết bị, khai thác logistics
3. Nhà đầu tư chính thức của dự án
Theo kết quả lựa chọn nhà đầu tư được TP. Đà Nẵng phê duyệt:
Liên danh nhà đầu tư gồm:
- Hateco Group (Việt Nam)
- Hateco Seaport (Việt Nam)
- APM Terminals (Hà Lan – thuộc A.P. Moller–Maersk Group)
Trong đó:
- APM Terminals đóng vai trò nhà đầu tư dẫn dắt (lead investor)
- Mô hình khai thác theo chuẩn cảng quốc tế, hướng tới vận hành container hub hiện đại
4. Vai trò trong Khu thương mại tự do (FTZ) Đà Nẵng
Cảng Liên Chiểu được xác định là hạ tầng lõi của FTZ Đà Nẵng, hiện đang trong giai đoạn:
Trạng thái FTZ:
- Đã được phê duyệt chủ trương và quy hoạch phát triển
- Đang trong giai đoạn chuẩn bị hạ tầng và cơ chế đặc thù
- Tập trung các phân khu:
- Logistics & cảng biển
- Sản xuất – chế biến xuất khẩu
- Thương mại quốc tế
Vai trò của cảng:
- Là “cửa vào” của hàng hóa FTZ
- Giảm chi phí logistics cho khu công nghiệp miền Trung
- Tạo nền tảng cho mô hình “cảng – khu công nghiệp – thương mại tự do”
5. Trung tâm tài chính quốc tế Đà Nẵng (IFC) – đang ở giai đoạn nào?
Trạng thái hiện tại:
- Đà Nẵng đã được Chính phủ đồng ý chủ trương xây dựng IFC
- Đang trong giai đoạn:
- Hoàn thiện khung pháp lý
- Đề xuất cơ chế đặc thù (sandbox tài chính)
- Chuẩn bị mô hình vận hành
Định hướng IFC:
- Tài chính xanh (green finance)
- Tài chính thương mại quốc tế
- Fintech và dịch vụ xuyên biên giới
- Kết nối trực tiếp với logistics và FTZ
Tuy nhiên:
- IFC chưa vận hành chính thức
- Đang ở giai đoạn thiết kế thể chế và thu hút nhà đầu tư chiến lược
6. Cảng Liên Chiểu có phải “cảng xanh” không?
Câu trả lời: Có định hướng rõ ràng
Dự án được quy hoạch theo mô hình:
“Green & Smart Port” gồm:
- Giảm phát thải CO₂ trong khai thác
- Tự động hóa bốc dỡ container
- Số hóa quản lý cảng (smart port)
- Hướng tới điện hóa thiết bị và năng lượng sạch
Xu hướng tương lai:
- Sẵn sàng tích hợp LNG / điện hóa
- Có tiềm năng tích hợp hydrogen/ammonia trong logistics xanh dài hạn
7. Tầm nhìn tích hợp: Cảng – FTZ – IFC
Đà Nẵng đang hình thành cấu trúc 3 lớp:
1. Cảng Liên Chiểu
→ trung tâm logistics biển quốc tế
2. FTZ Đà Nẵng
→ trung tâm sản xuất – thương mại tự do
3. IFC Đà Nẵng
→ trung tâm tài chính – vốn – dịch vụ quốc tế
Đây là mô hình hiếm tại Việt Nam:
“Logistics – Manufacturing – Finance integrated ecosystem”
