Khí thiên nhiên tái tạo thu hút sự quan tâm của các đội xe
Đổi mới động cơ, tăng trưởng cơ sở hạ tầng và chi phí nhiên liệu ổn định hấp dẫn các hãng vận tải hạng nặng
Clean Energy Fuels đã và đang mở rộng sản xuất khí thiên nhiên nén (RNG) có nguồn gốc từ các trang trại bò sữa để làm nhiên liệu cho ngành vận tải. (Clean Energy Fuels)
14 tháng 11, 2025 9:58 SA, EST
Việc sử dụng khí thiên nhiên làm nhiên liệu cho xe tải hạng nặng đang được thúc đẩy nhờ sự kết hợp của nhiều diễn biến gần đây, bao gồm việc Cummins Inc. ra mắt động cơ khí thiên nhiên mạnh mẽ hơn, sự gia tăng nguồn cung khí thiên nhiên tái tạo giúp giảm thiểu khí thải nhà kính, và sự đón nhận của các nhà khai thác đội xe như UPS Inc.
“Việc ra mắt động cơ khí thiên nhiên Cummins X15N 15 lít đã cải thiện đáng kể việc sử dụng khí thiên nhiên và khí thiên nhiên tái tạo của UPS”, Ryan Bankerd, Giám đốc Phát triển Bền vững Ô tô của UPS, cho biết. “Điều này cho phép chúng tôi triển khai xe đầu kéo khí thiên nhiên nén trên các tuyến đường dài khắc nghiệt nhất, vốn trước đây chỉ dành cho xe chạy bằng dầu diesel.”
Bankerd lưu ý rằng việc triển khai xe tải chạy bằng khí đốt tự nhiên đòi hỏi sự hợp tác giữa các hãng vận tải, nhà sản xuất xe tải, nhà sản xuất hệ thống tiếp nhiên liệu, nhà cung cấp dịch vụ bảo trì và nhà cung cấp khí đốt tự nhiên.
Ông cho biết hai phương pháp tốt nhất để áp dụng RNG là "xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với các nhà cung cấp năng lượng, những người có thể tìm nguồn RNG ở thượng nguồn và cung cấp một cách đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí; và duy trì mối quan hệ đối tác chặt chẽ với các nhà cung cấp phương tiện, những người hợp tác để giải quyết mọi thách thức khi công nghệ tiếp tục phát triển."
Bankerd giải thích rằng việc đạt được tổng chi phí sở hữu cạnh tranh vẫn là tối quan trọng đối với bất kỳ phương tiện nào sử dụng ít carbon hoặc công nghệ tiên tiến.
"Mặc dù điều này có thể khác nhau tùy theo đội xe, UPS nhận thấy TCO (Tổng chi phí sở hữu) cho việc áp dụng RNG là thuận lợi và tích cực so với xe chạy bằng dầu diesel hoặc xe chạy bằng pin", ông nói. "Giống như bất kỳ công nghệ tiên tiến nào khác, bao gồm cả xe điện chạy bằng pin (BEV), có những vấn đề về cơ sở hạ tầng cần được giải quyết, nhưng UPS được hưởng lợi từ hàng thập kỷ kinh nghiệm trong việc định hướng và giải quyết những thách thức đó."
UPS xếp hạng số 1 trong danh sách 100 hãng vận tải cho thuê lớn nhất Bắc Mỹ của Transport Topics.
Trong khi đó, Paper Transport Inc. đang chờ bàn giao những chiếc xe tải được trang bị động cơ Cummins X15N theo yêu cầu, "nhưng chúng tôi chưa thực sự vận hành một chiếc nào, ngoài một cuộc thử nghiệm", Jared Stedl, giám đốc thương mại của đội xe, cho biết.
Chiếc xe tải chở hàng này đã sử dụng động cơ khí đốt tự nhiên 9 lít và 12 lít của Cummins trong nhiều năm và hiện đang vận hành khoảng 80 chiếc chạy bằng khí đốt tự nhiên.
Hình ảnh
Cummins đã bắt đầu sản xuất toàn bộ động cơ khí đốt tự nhiên X15N vào cuối năm 2024. (Cummins)
Lưu ý rằng có "rất nhiều sự phấn khích" về động cơ 15 lít, Stedl cho biết động cơ này mang lại cho xe tải và tài xế nhiều mã lực hơn, và kỳ vọng nó sẽ hoạt động tốt hơn ở những địa điểm có độ cao tăng dần.
Tuy nhiên, các đội xe vẫn cần phải vượt qua chi phí thiết bị cao hơn khi đầu tư vào xe tải chạy bằng khí đốt tự nhiên.
Ông cho biết: "Những thách thức tương tự vẫn tồn tại về mặt áp dụng, bất kể loại động cơ nào". “Chúng tôi tin rằng TCO (Tổng chi phí sở hữu) cao hơn.”
Xe tải được trang bị động cơ 15 lít có mức giá cao hơn, Stedl lưu ý, điều này do sự kết hợp giữa động cơ, máy kéo và hệ thống cung cấp nhiên liệu khí tự nhiên.
Tiết kiệm nhiên liệu với khí tự nhiên bù đắp chi phí thiết bị cao hơn theo thời gian, nhưng chênh lệch giá giữa khí tự nhiên và dầu diesel có thể khó dự đoán.
“Bạn đang đưa ra quyết định phụ thuộc vào giá nhiên liệu sẽ thay đổi như thế nào trong suốt vòng đời của máy kéo đó,” ông giải thích. “Có thể là bảy năm.”
Paper Transport tìm cách hợp tác với các nhà vận chuyển, nhà cung cấp nhiên liệu và nhà cung cấp dịch vụ bảo trì có tầm nhìn dài hạn, ví dụ như nhìn đến năm 2030, Stedl cho biết, đồng thời lưu ý rằng TCO dễ dự đoán hơn vì một phần chi phí cao hơn - chi phí của máy kéo - là cố định.
Ông cho biết, tối đa hóa quãng đường di chuyển là cách quản lý thiết bị khí tự nhiên để có TCO tốt nhất.
“Nếu bạn xếp hàng lên xe tải, bạn có thể đến nơi nhanh hơn”, Stedl nói, ám chỉ đến việc nhiều tài xế cùng vận hành một xe tải để tăng hiệu suất.
Tuy nhiên, ông lưu ý rằng hoạt động xếp hàng lên xe tải phụ thuộc phần lớn vào giờ nhận hàng của người gửi hàng. “Giờ vận chuyển cần phải cho phép điều đó.”
Paper Transport, có trụ sở tại De Pere, Wisconsin, xếp hạng 97 trong danh sách các hãng vận tải cho thuê TT100.
Hình ảnh
Nopetro Energy tiếp nhận khí bãi rác được tạo ra từ quá trình phân hủy rác thải hữu cơ và tinh chế thành nhiên liệu RNG cho xe tải và xe buýt. (Nopetro Energy)
Tùy thuộc vào hợp đồng nhiên liệu và giá cả, giá dầu diesel tương đương cho một gallon khí đốt tự nhiên rẻ hơn dầu diesel khoảng 1,50 đến 2 đô la, David King, giám đốc sản phẩm động cơ khí đốt tự nhiên tại Cummins, cho biết.
“Điều đó bắt đầu bù đắp ngay lập tức chi phí vận hành hàng ngày của bạn và do đó chi phí vận hành của bạn bắt đầu giảm dần khoản phí bảo hiểm ban đầu đó”, ông nói.
Một khi các nhà khai thác trả hết phí bảo hiểm, họ bắt đầu kiếm được nhiều tiền hơn so với khi sử dụng dầu diesel, King lưu ý, cảnh báo rằng
Để đạt được điều đó có thể mất từ ba đến bốn năm; do đó, các đội xe có số km cao sẽ được hưởng lợi nhanh hơn.
“Bạn càng đốt nhiều nhiên liệu, bạn càng tiết kiệm được nhiều,” ông nói.
Năm 2023, Cummins Clean Fuel Technologies đã giới thiệu hệ thống nhiên liệu phía sau cabin, có sẵn với dung tích tương đương 135 gallon dầu diesel và 175 DGE, được thiết kế để phù hợp với tất cả các nhà sản xuất xe tải, đồng thời cải thiện khí động học và giảm trọng lượng.
“Cách tốt nhất để một đội xe kiểm soát chi phí của hệ thống cung cấp nhiên liệu đó là không mua quá nhiều hệ thống cung cấp nhiên liệu của bạn,” King nhấn mạnh, “vì đó có thể là một quyết định tốn kém từ 15.000 đến 20.000 đô la. Đừng chỉ đổ càng nhiều nhiên liệu lên xe càng tốt.”
Tính bền vững môi trường là động lực chính của thị trường RNG, Bankerd của UPS cho biết.
“RNG thu giữ các loại khí nhà kính mạnh - đặc biệt là khí mê-tan nhân tạo, có hiệu quả làm ấm bầu khí quyển gấp 80 lần so với carbon dioxide - từ các dòng chất thải như bãi chôn lấp và trang trại bò sữa”, ông nói. “Thay vì thải khí mê-tan vào khí quyển, nó được tái sử dụng thành nhiên liệu ít carbon hoặc thậm chí là carbon âm, về cơ bản biến rác thải thành nhiên liệu vận tải.”
Các nhà cung cấp khí đốt tự nhiên như Clean Energy Fuels đang phát triển và mở rộng sản xuất bằng cách xây dựng các nhà máy tại các bãi chôn lấp và trang trại bò sữa.
Vào tháng 9, Clean Energy Fuels đã khởi công ba cơ sở sản xuất RNG phối hợp với công ty năng lượng tái tạo Maas Energy Works. Các dự án này bao gồm sáu trang trại bò sữa tại Nam Dakota, Georgia, Florida và New Mexico, và dự kiến sẽ sản xuất khoảng 3 triệu gallon RNG mỗi năm khi chúng đi vào hoạt động hoàn toàn, Clean Energy cho biết. RNG sẽ được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các đội xe tải hạng nặng, xe vận tải và xe chuyên dụng thông qua mạng lưới hơn 600 trạm của công ty tại Hoa Kỳ và Canada, công ty cho biết.
Chad Lindholm, phó chủ tịch bán hàng tại Clean Energy, cho biết việc đầu tư mở rộng sản xuất RNG hiện tập trung nhiều hơn vào các trang trại bò sữa, mặc dù vốn cần thiết cao hơn đáng kể so với nhu cầu cho các nhà máy chôn lấp.
Ông cho biết các nhà máy sản xuất sữa có thể đạt được mức giảm phát thải carbon cao hơn. "Tuy nhiên, bản chất của các bãi chôn lấp là tạo ra khối lượng lớn hơn nhiều trên mỗi bãi chôn lấp."
Nopetro Energy, một nhà sản xuất và phân phối LNG và RNG, vận hành một nhà máy tại Vero Beach, Florida, tiếp nhận khí bãi rác được tạo ra từ quá trình phân hủy chất thải hữu cơ và tinh chế thành RNG. Sau khi tinh chế, RNG đã "sẵn sàng đưa vào đường ống" để làm nhiên liệu cho xe tải và xe buýt, công ty cho biết.
Ngoài mảng sản xuất, công ty còn vận hành 15 cơ sở tiếp nhiên liệu RNG trên khắp Florida.
Scott Brinner, phó chủ tịch điều hành phụ trách giải pháp RNG của Nopetro, cho biết công ty cũng đang chuẩn bị đưa ra thị trường N360, một "gói dịch vụ" dành cho các hãng vận tải, bao gồm cho thuê, bảo trì và tiếp nhiên liệu cho xe tải chạy bằng khí tự nhiên. Brinner cho biết công ty đang nhắm đến các đội tàu tư nhân và các hãng tàu cho thuê làm khách hàng tiềm năng.
Cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu khí đốt tự nhiên đã được mở rộng đáng kể trong những năm qua.
Hiện nay, có hơn 1.200 trạm tiếp nhiên liệu CNG và LNG trên khắp Bắc Mỹ, ông King, của Cummins, cho biết. Ông nói thêm rằng đối với các hãng tàu quyết định lắp đặt các trạm tiếp nhiên liệu tư nhân hoặc công cộng, việc tìm kiếm đường ống thường không khó.
“Điểm hấp dẫn của CNG là chúng tôi có gần 3 triệu dặm đường ống phân phối khí đốt tự nhiên tại Hoa Kỳ”, ông King nói.
