Ít trạm và 200 đô la để lấp đầy: Cuộc sống trên 'Xa lộ Hydro' của California - Tiểu bang cam kết + 250 triệu đô la để xây dựng mạng lưới các trạm.
Là người đứng đầu cơ quan quản lý khí hậu lâu năm của California, Mary Nichols đã từng vô địch về ô tô chạy pin nhiên liệu hydro. Chỉ vài năm trước, khi tiểu bang chi hàng chục triệu đô la vào mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu được quy hoạch có tên là “đường cao tốc hydro”, Nichols đã ca ngợi phạm vi hoạt động 300 dặm (480 km) và thời gian tiếp nhiên liệu nhanh chóng cho chiếc xe hydro của mình. đi xe, một chiếc Toyota Mirai tương lai.
Tuy nhiên, ngày nay, Nichols lái chiếc Ford Mustang Mach-E chạy pin. Nó cũng cung cấp phạm vi hoạt động 300 dặm.
Nichols, người đã phục vụ nhiều nhiệm kỳ với tư cách là chủ tịch Hội đồng Tài nguyên Hàng không California trước khi từ chức vào năm 2020:
Thế còn việc chúng tôi đồng tổ chức một hội thảo trực tuyến thì sao ? Hãy giáo dục, thu hút và chuyển đổi nền kinh tế hydro!
Hydrogen Central là tạp chí trực tuyến toàn cầu về nền kinh tế hydro, chúng tôi có thể giúp bạn tổ chức các hội thảo trên web có sức ảnh hưởng lớn, trở thành tài liệu tham khảo toàn cầu về chủ đề của bạn và là nguồn khách hàng tiềm năng thường xuyên.
Tôi sẽ không gặp vấn đề gì khi lái lại một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro nhưng tôi không biết rằng mình sẽ cảm thấy mình phải làm vậy.
“Ngay bây giờ, tôi không nghĩ sẽ là một sự đánh cược đúng đắn khi cho rằng sẽ có một sự thay đổi lớn đối với các phương tiện sử dụng hydro ngoại trừ xe tải hạng nặng, nơi mà khả năng di chuyển nhiều trọng lượng là rất quan trọng.”
Bất chấp đầu tư hàng tỷ đô la, ô tô chạy pin nhiên liệu ở Mỹ đang dần biến mất sau gương chiếu hậu, bị các mẫu xe chạy bằng pin vượt mặt và bị đình trệ do thiếu hydro và giá nhiên liệu tăng cao. Năm ngoái, các tài xế chỉ mua 3.143 ô tô chạy bằng hydro ở California - tiểu bang duy nhất bán chúng - so với 380.000 BEV.
Những người ủng hộ hydro không bỏ cuộc. Toyota và Huyndai đang đẩy mạnh các mẫu xe sử dụng pin nhiên liệu, mặc dù đang giảm giá mạnh, và Honda vừa công bố phiên bản hybrid hydro của CR-V bán chạy nhất của mình. California tiếp tục xây dựng cơ sở hạ tầng mới. Nhưng đối với những người lái xe và những người sắp mua ô tô, trải nghiệm thực tế khi sử dụng nhiên liệu hydro-điện là rất tệ và ngày càng trở nên tồi tệ hơn.
David Reichmuth, một kỹ sư cao cấp của chương trình giao thông sạch của Liên minh các nhà khoa học quan tâm, cho biết:
Rõ ràng công nghệ nào đã giành chiến thắng trên thị trường.
“Nếu chúng ta muốn tiến hành quá trình khử cacbon nhanh nhất có thể, thì xe điện cắm điện rõ ràng là công nghệ có cơ sở hạ tầng sẵn có để thực hiện điều đó ngay bây giờ.”
Pin nhiên liệu hoạt động bằng cách chuyển đổi khí hydro nén trong bình chứa trên xe thành điện năng cung cấp năng lượng cho động cơ của xe. Các nhà sản xuất ô tô bắt đầu phát triển chúng vào những năm 1990 sau khi California thông qua quy định về phương tiện không phát thải để chống khói bụi. Những nỗ lực đó được tăng tốc sau luật khí hậu mang tính bước ngoặt năm 2006 của bang, trong đó yêu cầu giảm mạnh lượng khí thải nhà kính.
Những nỗ lực đầu tiên về ô tô hydro đã được đặt làm riêng - vào năm 2006, tôi đã lái nguyên mẫu của một chiếc ô tô chạy pin nhiên liệu Mercedes được chế tạo thủ công có giá 1 triệu USD. Sau đó vào năm 2013, California ban hành luật phân bổ 20 triệu USD mỗi năm để tài trợ cho 100 trạm hydro. Chẳng bao lâu sau, Honda, Huyndai và Toyota bắt đầu bán hoặc cho thuê ô tô chạy bằng hydro ở bang duy nhất cung cấp khả năng cung cấp nhiên liệu cho chúng.
Năm 2018, Thống đốc Jerry Brown đặt mục tiêu có 200 trạm hydro vào năm 2025, mục tiêu mà bang đã cam kết gần 257 triệu USD. Nhưng năm ngoái Shell Plc đã lặng lẽ từ chối khoản tài trợ trị giá 41 triệu đô la của tiểu bang để xây dựng 50 trạm và California đã giảm mục tiêu xuống còn 130 trạm vào năm 2027. Vào tháng 2, Shell đã đóng cửa sáu trong số bảy trạm hydro bán lẻ trong bang. Tổng cộng có 66 trạm vẫn còn, nhưng 12 trạm đã ngừng hoạt động hơn 30 ngày và các trạm khác thỉnh thoảng ngừng hoạt động do thiếu nguồn cung hoặc trục trặc thiết bị.
Ngược lại, California chỉ tự hào có hơn 105.000 trạm sạc cho xe cắm điện. Các mẫu xe chạy bằng pin chiếm 21% doanh số bán ô tô mới tại bang này vào năm ngoái và Model Y và Model 3 của Tesla là hai loại xe bán chạy nhất ở California.
Ngay cả đối với các trạm nhiên liệu hydro đang hoạt động, thời gian ngừng hoạt động là chuyện thường xuyên. Ví dụ, vào ngày 2 tháng 4, 16 trong số 54 trạm đang hoạt động của bang đã bị đóng cửa, theo dữ liệu thời gian thực từ Hiệp hội pin nhiên liệu hydro. Nam California, nơi bị ảnh hưởng đặc biệt nặng nề bởi việc Shell đóng cửa, chứng kiến khoảng một nửa số trạm của họ ngừng hoạt động vào bất kỳ ngày nào.
Ở Bắc California, những người lái xe ở Quận Marin giàu có phụ thuộc vào một trạm nhiên liệu duy nhất, mà vào một buổi chiều cuối tháng 3 chỉ có đủ hydro để đổ đầy một vài chiếc ô tô. (Ba ngày sau, nó ngừng hoạt động do “sự cố máy móc”.) Ở phía bên kia Vịnh San Francisco, lối ra của Shell khiến Berkeley phải trả giá, nơi việc nhìn thấy ô tô chạy bằng pin nhiên liệu không phải là hiếm, đây là trạm mở duy nhất của nó.
Trên khắp tiểu bang, việc đóng cửa và ngừng hoạt động đang khiến các tài xế phải vật lộn tìm nhiên liệu. Trên Reddit, một chủ sở hữu Mirai đã đăng tải rằng chiếc xe của họ đã bị kéo đi hai lần gần đây sau khi hết nhiên liệu, vì mọi trạm hydro trong phạm vi 25 dặm đã ngừng hoạt động. Một tài xế xe kéo ở khu vực Sacramento cho biết mỗi tháng họ kéo một số ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro màu hạt dẻ đến trạm tiếp nhiên liệu duy nhất vẫn mở cửa ở khu vực thủ phủ của bang.
Khiếu nại về giá nhiên liệu cũng phổ biến. Đổ đầy một chiếc Mirai, một chiếc Hyundai Nexo hoặc một chiếc Honda FCX Clarity khiến tài xế ở California tốn khoảng 200 USD - tương đương với việc trả 14,60 USD cho một gallon xăng.
một chủ sở hữu Mirai đã viết trên Facebook. Trên Reddit, một chủ xe chạy pin nhiên liệu hydro ở Nam California đã bày tỏ rằng:
Chiếc xe TUYỆT VỜI nhưng cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu và chi phí hydro mỗi dặm thì RẤT KHỦNG.
“Chi phí tương đương với việc lái một chiếc xe tải quái vật đạt 9 mpg.”
Giá nhiên liệu cao ngất trời đang làm nản lòng ngay cả những người đam mê khí hydro như Tina Imahara. Là biên tập viên phim tài liệu ở Nam California, Imahara đã mua chiếc ô tô chạy pin nhiên liệu đầu tiên của mình, chiếc Mirai 2017, sau khi thực hiện các bộ phim có chủ đề về môi trường. Cô nói: “Bản thân chiếc xe thật đáng kinh ngạc. “Tôi sống cách nhà ga gần nhất 84 dặm khi lần đầu tiên mua chiếc xe đầu tiên, vì vậy tôi thực sự phải lên kế hoạch. Có một số cuộc gọi suýt xảy ra khi tôi đang gặp khó khăn.”
Vào thời điểm Imahara nâng cấp lên chiếc Mirai 2021 - đi kèm thẻ nhiên liệu trị giá 15.000 USD - số lượng trạm xăng đã tăng lên và hiện cô sống gần một trạm. Nhưng khi giá nhiên liệu hydro tăng vọt vào năm ngoái, cô miễn cưỡng đổi chiếc Mirai lấy một chiếc SUV Toyota bZ4X chạy pin.
“Chúng tôi đã xem xét kỹ thẻ của mình,”
“Hydro có giá gấp đôi khí đốt và chúng tôi sẽ không quay trở lại sử dụng khí đốt.”
Chỉ một thập kỷ trước, tương lai của ô tô chạy bằng hydro có vẻ tươi sáng hơn. Vào năm 2014, tôi đã đến thăm trụ sở chính của Honda Bắc Mỹ ở vùng ngoại ô Torrance của Los Angeles để tham quan chiếc FCX Clarity 2013 của hãng ô tô này. Chiếc sedan có thể di chuyển 240 dặm trên bình H2, một khoảng cách ấn tượng đối với một chiếc xe điện vào thời điểm mà hầu hết các mẫu xe chạy bằng pin đều có phạm vi hoạt động 80 dặm. Tôi dừng lại ở trạm hydro Shell gần khuôn viên công ty Honda, nơi chỉ mất vài phút để đổ đầy bình xăng của Clarity. Nó có vẻ giống như một người thay đổi cuộc chơi.
Khi tôi quay lại Torrance vào tháng trước, trò chơi thực sự đã thay đổi: Honda đã ngừng sản xuất Clarity vào năm 2021. Tôi đến đó để xem trước chiếc Honda CR-V e:FCEV 2025, một phiên bản hybrid pin-điện của CR- của công ty. SUV cỡ nhỏ chữ V. e:FCEV có phạm vi hoạt động 270 dặm và có thể chạy bằng pin cho 29 dặm trong số đó, giúp giảm thiểu sự biến động của thị trường hydro và độ tin cậy của các trạm tiếp nhiên liệu. Mục tiêu của Honda về cơ bản là: Thực hiện hầu hết việc lái xe hàng ngày của bạn bằng pin, sạc tại nhà và tiết kiệm các chuyến đi đến trạm hydro để có những chuyến đi dài hơn.
Honda đã bán được gần 6 triệu chiếc CR-V đốt trong ở Mỹ và chiếc e:FCEV mà tôi lái quanh LA sẽ không hề lạc lõng trên bất kỳ con đường lái xe ngoại ô nào. Chuyến đi yên tĩnh và êm ái như những gì người lái xe điện đã mong đợi. Nhưng các thông số kỹ thuật không có gì đặc biệt: chiếc Uber của tôi từ sân bay, một chiếc Tesla Model 3, có phạm vi hoạt động hơn 300 dặm. Honda dự kiến sẽ chỉ cho thuê 300 chiếc CR-V chạy bằng hydro mỗi năm, chỉ ở California và mức giá sẽ được công bố sau.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang mạo hiểm đặt cược vào hydro. Huyndai bán chiếc SUV Nexo, ra mắt lần đầu tiên tại Mỹ vào cuối năm 2018 và hiện có phạm vi hoạt động lên tới 380 dặm. Nhưng năm ngoái hãng sản xuất ô tô này chỉ chuyển đi vài trăm chiếc ở California. Huyndai từ chối mời một giám đốc điều hành để thảo luận về chiến lược hydro của mình.
Toyota, hãng đã đặt cược lớn vào xe hybrid, cũng vẫn cam kết sử dụng hydro. Kể từ khi giới thiệu Mirai vào năm 2015, hãng ô tô này đã bán được hơn 14.000 chiếc ở California; những mẫu xe gần đây nhất có thể đi được tới 400 dặm mỗi thùng.
Tim Bliss, tổng giám đốc tiếp thị xe Toyota ở Bắc Mỹ, cho biết:
Chúng tôi không chỉ thấy pin nhiên liệu là lựa chọn tuyệt vời cho xe hạng nhẹ mà còn xem đây là một lựa chọn cho xe hạng nặng và chúng tôi cũng coi đây là một lựa chọn tuyệt vời để phát điện.
Honda cũng cho biết xe chạy pin nhiên liệu của họ nhằm mục đích tạo ra nhu cầu về hydro, làm nguồn năng lượng dự phòng và cho các phương tiện giao thông khó điện khí hóa như tàu hỏa, máy bay và xe tải hạng nặng.
Jay Joseph, phó chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh và bền vững tại American Honda Motor Co. cho biết:
Đối với chúng tôi, đó là một nỗ lực lâu dài để không chỉ phát triển các phương tiện hạng nhẹ mà còn phát triển nền kinh tế hydro nói chung và phương tiện hạng nhẹ là một phần thiết yếu trong đó.
Nhưng việc giảm giá sâu cho ô tô chạy pin nhiên liệu lại nói lên một câu chuyện khác về nhu cầu. Vào tháng 3, Toyota đã cung cấp khoản hoàn lại lên tới 40.000 đô la cho một chiếc Mirai Limited 2023 mới trị giá 49.500 đô la, một mẫu xe tầm thấp hơn, cộng với lãi suất tài trợ 0%. (Bliss cho biết việc điều chỉnh hàng tồn kho này áp dụng cho một số lượng nhỏ ô tô.) Tại đại lý Hyundai, bạn có thể mua một chiếc Nexo mới trị giá 63.585 USD với giá 28.585 USD và không phải trả lãi. Tại một đại lý Toyota ở San Francisco, một chiếc Mirai 2020 đã qua sử dụng có thể có giá khoảng 12.000 USD.
California không có kế hoạch từ bỏ hydro. Tiểu bang vẫn đang chi hàng chục triệu đô la mỗi năm cho cơ sở hạ tầng và sản xuất hydro, những khoản này cũng có thể được sử dụng để điện khí hóa các xe tải hạng nặng. Do hệ thống truyền động pin nhiên liệu có trọng lượng nhẹ hơn pin nên xe tải chạy bằng hydro có thể chạy quãng đường dài hơn với tải trọng lớn hơn. Xe tải cũng góp phần đáng kể vào việc phát thải khí nhà kính và ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của bang, đặc biệt là đối với các cộng đồng da màu có thu nhập thấp.
Hannon Rasool, giám đốc bộ phận nhiên liệu và vận tải của Ủy ban Năng lượng California, cho biết:
Ưu tiên lớn của chúng tôi hiện nay đối với xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro là cải thiện độ tin cậy và hiệu suất của mạng lưới tiếp nhiên liệu hiện có, để những người đã mua hoặc thuê xe chạy bằng hydro có thể tự tin rằng họ sẽ có thể tiếp nhiên liệu khi cần.
Nhà nước cũng đang cố gắng xanh hóa hydro. Theo một báo cáo của tiểu bang công bố vào tháng 12, hầu hết lượng hydro được phân phối ở California đều có màu xám, nghĩa là nó được sản xuất từ khí đốt tự nhiên. Rasool cho biết California đã trao 22 triệu đô la cho các dự án hydro xanh, bao gồm ba nhà máy sẽ khai thác điện tái tạo để cung cấp năng lượng cho máy điện phân sản xuất hydro từ nước. Chính quyền Biden cũng trao cho tiểu bang 1,2 tỷ USD để tạo ra trung tâm hydro của riêng mình, mà Rasool cho biết sẽ tăng cường nguồn cung cấp hydro xanh trong 8 năm tới.
Liệu điều đó có nghĩa là xe chạy bằng pin nhiên liệu có thể bắt kịp xe chạy bằng pin trong cuộc đua khử cacbon cho ô tô hay không vẫn còn phải xem xét. Nhưng một số người hâm mộ cuồng nhiệt đang theo dõi chặt chẽ. Nếu giá nhiên liệu giảm, Imahara có kế hoạch quay trở lại đường cao tốc hydro. Cô ấy thích rằng hydro được sản xuất ở Mỹ và ô tô chạy pin nhiên liệu không dựa vào kim loại do các quốc gia khác kiểm soát. Cô nói: “Tương lai cần phải có hydro chứ không phải hoàn toàn là pin.
Ít trạm và 200 đô la để lấp đầy: Cuộc sống trên 'Xa lộ Hydro' của California - Tiểu bang cam kết + 250 triệu đô la để xây dựng mạng lưới các trạm.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
