IHI, NYK Line báo cáo thử nghiệm động cơ hàng hải thành công tại Nhật Bản
Động cơ hàng hải bốn thì, hỗn hợp nhiên liệu 80% amoniac
Thiết lập động cơ thử nghiệm tại cơ sở Ota của IHI. Hệ thống tích hợp đầy đủ đã vận hành thành công với nhiên liệu chứa tới 80% amoniac. Nguồn: NYK Line.
Cùng với Nhà máy đóng tàu Nihon, Tập đoàn động cơ Nhật Bản và ClassNK, cặp đôi này đã công bố quá trình thử nghiệm thành công đã được hoàn thành tại các cơ sở của IHI ở Ota, Nhật Bản. Từ tháng 4 năm nay, một động cơ hàng hải bốn thì, đường kính 280mm đã được đưa vào thử nghiệm. Một thiết lập tích hợp đầy đủ – bao gồm công nghệ xử lý sau khí thải và hệ thống cung cấp nhiên liệu – đã tạo ra các hoạt động ổn định chạy bằng nhiên liệu chứa tới 80% amoniac. Lượng phát thải dinitrogen monoxide (N2O) và amoniac trượt được báo cáo là “gần như bằng 0”, không có rò rỉ amoniac từ thiết bị trong quá trình vận hành và sau khi tắt máy.
Động cơ thử nghiệm bốn kỳ là đại diện cho các động cơ chính điển hình được thấy ở các tàu ven biển và tàu cảng. Thật vậy, ứng dụng đầu tiên cho động cơ này sau khi thử nghiệm sẽ được lắp trên A-Tug – một tàu kéo chạy bằng khí amoniac đang được phát triển ở Yokohama. Tàu lai dắt dự kiến sẽ được chuyển đến cảng Yokohama vào tháng 6/2024.
Nghiên cứu mới này cũng sẽ cung cấp thông tin cho một liên doanh đi biển có liên quan. Nhóm này cũng đang phát triển một tàu chở khí amoniac chạy bằng nhiên liệu amoniac (AFAGC), với động cơ chính hai thì chạy bằng ít nhất 95% nhiên liệu amoniac. Dựa trên động cơ thử nghiệm này ở Ota, một động cơ phụ 4 thì, đường kính 250 mm sẽ được phát triển cho AFAGC, giúp giảm hơn nữa việc sử dụng nhiên liệu hàng hải thông thường trên tàu. Con tàu đó dự kiến sẽ được giao vào năm 2026.
An toàn buồng máy
Trong tập gần đây của chúng tôi về Thông tin chi tiết về Ammonia trên biển, các đại diện của Wartsilä đã chia sẻ một số kinh nghiệm của riêng họ khi thử nghiệm động cơ hàng hải bốn thì (được điều chỉnh từ động cơ nhiên liệu kép hiện có và vận hành với một lượng nhỏ nhiên liệu thí điểm thông thường). Trong quá trình thử nghiệm ở Phần Lan, người ta đã phát hiện thấy lượng amoniac trượt ở mức thấp trong khí thải động cơ, nhưng không có hệ thống xử lý sau nào được sử dụng và việc bổ sung bộ chuyển đổi xúc tác sẽ loại bỏ lượng khí thải này (cũng như NOx). Dư lượng amoniac được phát hiện trong vỏ động cơ (10ppm, 24 giờ sau khi vận hành) & dầu bôi trơn (100ppm, không mất chức năng), cần tiếp tục điều tra. Người ta lưu ý rằng việc coi buồng máy là “không gian an toàn về khí đốt” – một phương pháp an toàn được sử dụng với các động cơ nhiên liệu kép hiện tại – rất có lợi khi thiết kế và chế tạo một không gian làm việc an toàn có chứa động cơ chạy bằng khí amoniac.