Hydro giảm phát thải trên xe buýt H2 DDF của DAMRI – Công nghệ lưỡng nhiên liệu diesel-hydro làm bước đệm cho giao thông carbon thấp tại Indonesia
Ngày 22 tháng 8 năm 2026 - Annie Nguyễn
Ngành vận tải Indonesia đã đạt được một cột mốc quan trọng khi ra mắt xe buýt thí điểm sử dụng công nghệ Diesel Dual Fuel (DDF) tích hợp hydro, trong khuôn khổ Hội nghị thượng đỉnh Hệ sinh thái Hydro Toàn cầu (GHES) 2026 tại Jakarta. Dự án hợp tác giữa Bộ Năng lượng và Tài nguyên Khoáng sản (ESDM), PT PLN, và công ty vận tải quốc doanh Perum DAMRI, nhằm khai thác tiềm năng của hydro như một giải pháp trung gian để giảm phát thải cho đội xe hiện tại mà không cần thay thế toàn bộ động cơ diesel.
Giải thích bảng:
TRANSISI ENERGI BUS DAMRI H2ICE Inovasi Teknologi Diesel Dual Fuel (DDF) Hydrogen-Solar untuk Transportasi Publik Ramah Lingkungan
Kết quả giảm phát thải:
- -72.7% PENURUNAN OPASITAS
- -72.7% PENURUNAN CO
- -81.9% PENURUNAN CO₂
- -67.4% PENURUNAN NOₓ
Spesifikasi xe: Bus DAMRI (HINO RK8JSKA – NHJ/R260 2015), máy 7.684 cc, chạy Solar + Gas Hidrogen (H₂).
Cách DDF H2ICE hoạt động:
- Công nghệ Dual Fuel (DDF)
- Pembakaran Lebih Sempurna
- Opsi Pengecilan Solar (Substitution)
Kết luận: Toàn bộ cấu hình DDF đều lọt dưới giới hạn, đặc biệt với H₂ Vol 95 giúp NOₓ giảm mạnh từ 241 ppm xuống 78.6 ppm.
Công nghệ H2 DDF là gì?
H2 DDF (Hydrogen Diesel Dual Fuel) là công nghệ cho phép động cơ diesel truyền thống vận hành bằng hỗn hợp nhiên liệu diesel (hoặc biodiesel) và khí hydro. Khác với xe hydro hoàn toàn (dùng pin nhiên liệu), công nghệ DDF không yêu cầu thay thế động cơ mà chỉ bổ sung hệ thống phun hydro, biến xe diesel hiện có thành xe có thể sử dụng đồng thời cả hai loại nhiên liệu. Hydro được phun vào đường ống nạp hoặc trực tiếp vào buồng đốt cùng lúc với diesel, giúp quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, giảm phát thải bồ hóng và các khí độc hại. Cách tiếp cận này, một phần trong Lộ trình Hydro và Amoniac Quốc gia (RHAN) của Indonesia, được xem là bước đệm chiến lược để thương mại hóa hydro trong lĩnh vực vận tải hạng nặng bắt đầu từ năm 2030. Xe buýt thí điểm, dựa trên khung gầm Hino động cơ diesel 6 xi-lanh dung tích 7.684 cc, được trang bị 16 bình chứa hydro với áp suất danh định 200 bar.
Kết quả giảm phát thải vượt trội
Các cuộc thử nghiệm độc lập do PT Sucofindo thực hiện đã ghi nhận kết quả giảm phát thải ấn tượng so với xe chạy hoàn toàn bằng diesel sinh học:
-
Độ mờ khói (Opacity): Giảm 57,66% (giảm đáng kể bồ hóng và hạt vật chất)
-
Carbon Monoxide (CO): Giảm 45,45%
-
Carbon Dioxide (CO₂): Giảm 39,37%
-
Nitrogen Oxides (NOx): Giảm 21,16%
Ngoài lợi ích về môi trường, báo cáo chỉ ra rằng công nghệ này có thể tăng hiệu suất nhiên liệu lên tới 47%, thể hiện lợi thế kép về mặt kinh tế và môi trường so với việc sử dụng diesel thông thường. Mặc dù vậy, chi phí hydro cao và đầu tư ban đầu đáng kể để chuyển đổi xe diesel vẫn là những rào cản đáng kể đối với việc áp dụng rộng rãi.
Hợp tác và an toàn
Sự thành công của dự án này được xây dựng trên sự hợp tác nhiều bên. DAMRI cung cấp đội xe, PT Tritunggal Prakarsa Global phụ trách chuyển đổi kỹ thuật, và PT Sucofindo giữ vai trò quan trọng là bên thứ ba độc lập để xác minh an toàn, độ tin cậy và tuân thủ kỹ thuật. Việc kiểm tra an toàn nghiêm ngặt là rất quan trọng, bao gồm lắp đặt cảm biến khí đốt, van khẩn cấp tự động và hệ thống thông gió trong các khoang chứa hydro trên xe buýt.
Kết luận
Dự án xe buýt H2 DDF của DAMRI là một minh chứng rõ ràng cho cách công nghệ lưỡng nhiên liệu diesel-hydro có thể được sử dụng trong thực tế để giảm đáng kể lượng khí thải của các phương tiện hạng nặng với chi phí chuyển đổi thấp hơn so với thay thế toàn bộ động cơ. Mặc dù vẫn còn những thách thức về chi phí và hạ tầng, sáng kiến này tạo tiền đề cho các ứng dụng trong tương lai, với kế hoạch mở rộng công nghệ sang các lĩnh vực khác và thúc đẩy mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2060 của Indonesia.
The success of this project is built on a multi-stakeholder partnership. DAMRI provides the fleet, PT Tritunggal Prakarsa Global leads the technical conversion, and PT Sucofindo plays a critical role as an independent third party to verify safety, reliability, and technical compliance. Rigorous safety checks are paramount, including the installation of gas sensors, automatic emergency valves, and ventilation systems within the bus's hydrogen storage compartments.
Conclusion
The DAMRI H2 DDF bus project is a clear demonstration of how diesel-hydrogen dual-fuel technology can be practically deployed to significantly cut emissions from heavy-duty vehicles at lower conversion costs compared to full engine replacement. While cost and infrastructure challenges persist, this initiative paves the way for future applications, with plans to scale the technology to other sectors and support Indonesia's net-zero emissions target by 2060.
