Hydro cho xe thương mại tại Đức: Pin và hydro không nên đối đầu mà nên hợp lực
Ngày 14 tháng 9 năm 2026
Annie Nguyễn
Ông Hendrik Häke — chuyên gia về hydro cho công nghiệp và di chuyển tại Messer, với bằng Thạc sĩ Kỹ thuật Công nghệ và Ứng dụng Hydro — đã chia sẻ những suy nghĩ về cuộc tranh luận pin điện so với hydro trong lĩnh vực xe thương mại tại Đức, dựa trên dữ liệu mới từ báo cáo quốc gia Trung Quốc 2026 của NOW GmbH.
Sự tương phản về số lượng xe pin nhiên liệu
Một con số đáng chú ý từ báo cáo: hơn 95% xe thương mại hạng trung và hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu trên toàn thế giới đang hoạt động tại Trung Quốc. Vào cuối năm 2025, khoảng 23.000 xe đã lưu hành tại đây. Trong khi đó, Đức chỉ có khoảng 158 xe thương mại hạng trung và hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu. Ở lĩnh vực xe buýt pin nhiên liệu, con số của Đức có phần khả quan hơn với 763 xe.
Trung Quốc tập trung vào xe thương mại và xe buýt
Điều thú vị hơn là cách Trung Quốc định vị hydro trong giao thông. Đối với xe con, pin nhiên liệu hầu như không đóng vai trò quan trọng — chưa đến 1.000 xe FCEV cá nhân lưu hành tại Trung Quốc năm 2025, tương tự như tình hình ở Đức. Trọng tâm của Trung Quốc khá rõ ràng: xe thương mại và xe buýt.
Cách tiếp cận tích hợp của Trung Quốc
Trung Quốc không chỉ đơn thuần cố gắng đưa nhiều xe tải hydro lên đường. Xe cộ, nguồn cung hydro và trạm nạp được quy hoạch cùng nhau ngay từ đầu. Đến năm 2030, trong các cụm đô thị liên quan, dự kiến sẽ có 30 trạm nạp hydro và ít nhất một "đường cao tốc hydro" được cung cấp liên tục.
Về giá hydro, các mục tiêu của Trung Quốc cũng khá tham vọng, với mức dưới 3,13 euro/kg cho người tiêu dùng cuối. Ở những khu vực có điều kiện đặc biệt thuận lợi, con số này thậm chí có thể chỉ khoảng 1,88 euro/kg.
Bối cảnh thị trường: Pin vẫn chiếm ưu thế vượt trội
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngay cả ở Trung Quốc, hydro trong xe thương mại vẫn chỉ là một phần khá nhỏ của thị trường. Năm 2025, Trung Quốc đã bán khoảng 390.000 xe thương mại hạng trung và hạng nặng chạy pin điện, trong khi xe thương mại pin nhiên liệu chỉ khoảng 7.700 chiếc — tức gấp khoảng 50 lần.
Bài học: Không phải "pin HOẶC hydro"
Điều ông Häke thấy thú vị ở Trung Quốc chính là cách tiếp cận này. Trung Quốc rõ ràng đặt cược vào pin cho xe thương mại, nhưng không vì thế mà viết hydro ra khỏi cuộc chơi. Thay vào đó, họ cố gắng phát triển hydro một cách có mục tiêu ở những nơi hydro có thể phát huy lợi thế — xe hạng nặng, quãng đường cao và các hành lang cố định với hạ tầng phù hợp.
Nói cách khác, không phải "pin HOẶC hydro", mà là pin rõ ràng dẫn đầu và hydro ở những nơi nó hợp lý.
Kêu gọi hợp tác thay vì đối đầu
Ông Häke kết luận với một hình ảnh ví von: có lẽ "Đội Pin" và "Đội Hydro" nên ngừng cố gắng đánh bại nhau và thay vào đó cùng nhau bước vào võ đài. Khi đó, họ có thể cùng nhau "khuấy đảo" Đội Xăng & Dầu diesel — những đối thủ đã trụ vững trong võ đài từ lâu. Theo ông, "Đội Khử carbon" có thể thoải mái đóng vai Iron Mike một chút.
Ý nghĩa đối với Việt Nam
Bài học từ Trung Quốc và Đức cho thấy một cách tiếp cận cân bằng: pin điện và hydro không nhất thiết phải cạnh tranh loại trừ lẫn nhau. Thay vào đó, mỗi công nghệ có thể được triển khai ở những ứng dụng mà nó có lợi thế nhất — pin cho xe nhẹ và quãng đường ngắn, hydro cho xe hạng nặng và quãng đường dài với hạ tầng phù hợp. Đối với các quốc gia đang xây dựng chiến lược giao thông sạch như Việt Nam, việc theo dõi cách Trung Quốc quy hoạch tích hợp xe, nguồn cung hydro và trạm nạp có thể cung cấp bài học quý giá về phát triển hạ tầng đồng bộ.
